Переключение с заднего хода на драйв — всегда полностью останавливаться?

Многие новые автомобили умеют переключать передачи (у них есть электронные соленоиды для управления гидравликой). Я могу включить задний ход на своем Nissan Pathfinder 2001 года со скоростью 50 миль в час, и он достаточно умен, чтобы не включаться, он переходит в нейтральное положение. Однако на скоростях ниже его точки отсечки (я сделал это на скорости около 15 миль в час и пожалел об этом), вы можете сильно нагрузить трансмиссию, если переключитесь на драйв с заднего хода (или наоборот). Тем более, если вы переключите передачу и примените акселератор.

Но когда вы двигаетесь медленно, например, со скоростью 5 миль в час или меньше? Нет, ничего страшного — по крайней мере, в автоматах, с которыми я сталкивался. Коробка передач сначала переключается через нейтраль, сбрасывая предварительную нагрузку. Затем, когда он переключается на движение вперед или назад, гидротрансформатор будет принимать несоответствующие скорости (об/мин), для чего он и предназначен. Проблемы возникают, когда гидротрансформатор сильно включается из-за большой разницы оборотов, и это может привести к удару трансмиссии и поломке.

В мануалах все зависит от того, как долго вы выжимаете сцепление. Я мог бы плавно переключаться с заднего хода на первую на скорости 20 миль в час. По крайней мере, пока хватает сцепления и синхронизаторов.

В автоматах, в которых я был, люди так делают, это довольно драматичный удар / лязг, если переключиться с заднего хода на драйв, продолжая катиться назад. Я ненавижу ездить с людьми, которые так делают, меня каждый раз трясет. Я слышал, что новые машины умнее, но это все еще звучит как плохая идея. Я ненавижу рисковать своей передачей из-за датчика, который может выйти из строя, когда так легко просто этого не делать...

В (типичном) ручном управлении это не вызывает больших нагрузок, но вам нужно больше выжимать сцепление, чтобы снова начать движение (а также синхронизаторам приходится выполнять немного больше работы). Таким образом, это вызывает немного больший износ. Остерегайтесь, если у вас гоночная трансмиссия с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов, было бы плохой новостью двигаться задним ходом во время движения назад. Большинство руководств не имеют синхронизаторов для заднего хода, поэтому движение вперед и переключение на задний ход в типичном руководстве недопустимы.

Я всегда думал, что изменение направления во время движения было плохой идеей. Неважно, автоматическая это или стандартная коробка передач, маленький автомобиль или большой грузовик. Это создает огромные нагрузки на трансмиссию. Все механические детали имеют зазоры между движущимися частями. Когда вы просите их изменить направление во время движения, части действуют как молотки, поскольку они ускоряются до контакта. Если ударить молотком по стационарному стакану, он не разобьется. Если бы стекло катилось, и вы хотели бы изменить его направление молотком, думаю, результат был бы очевиден. Это может показаться менее резким переключением при ручном переключении, потому что сцепление проскальзывает и поглощает энергию. Таким образом, вместо того, чтобы ударять по U-образным шарнирам, вы изнашиваете сцепление.

Поскольку электромобили со временем вытеснят все виды двигателей внутреннего сгорания, ответ на этот вопрос со временем изменится.

Я разработал метод переключения на своем гибриде Toyota RAV4 2016 года, когда при движении задним ходом с места парковки я переключаюсь на «D» при медленном движении назад. Сдвиг происходит чрезвычайно плавно, и в результате обратный импульс продолжает уменьшаться и в конечном итоге превращается в прямой импульс. Причина, по которой это работает, заключается в том, что у гибридов Toyota нет трансмиссии. У них есть устройство разделения мощности, которое используется для электрической регулировки соотношения между оборотами двигателя и скоростью вращения колеса.

На всех чисто электрических автомобилях вы, вероятно, можете сделать то же самое. Нет никаких причин, по которым электромобиль не мог бы плавно переключаться между «D» и «R» на скорости. Конечно, электроника может запретить переключение, если скорость автомобиля превышает определенный порог.

Однако как насчет гибридов, отличных от Toyota? Это чье-то предположение, в основном. Некоторые гибриды на самом деле имеют обычную коробку передач и, следовательно, могут не позволять переключаться между «D» и «R» на скорости. Я знаю, по крайней мере, некоторые гибриды не Тойоты, которые используют конструкцию, аналогичную Тойоте, а именно устройство разделения мощности, где на одном валу находится двигатель внутреннего сгорания (ДВС), на другом валу - двигатель-генератор 1 (МГ1), а на третьем валу содержит двигатель-генератор 2 (МГ2) и соединен с колесами. Эту конструкцию иногда называют электрическим вариатором (eCVT). На всех гибридах этого типа возможно переключение между «D» и «R» на скорости.

Переключение с задней передачи на ведущую или наоборот во время движения автомобиля может вызвать повышенную нагрузку на карданные шарниры / шарниры равных угловых скоростей, что может привести к поломке.