В чем преимущество большего дискового ротора?

Проще говоря, ротор большего размера обеспечивает лучшее торможение, а суппорт с четырьмя поршнями обеспечивает лучшее торможение - лучше означает больше и больше контроля (при прочих равных условиях).

При той же силе между диском и колодками ротор большего размера создает больший крутящий момент на колесе, т. е. большее тормозное усилие. Он работает через колодки быстрее, создавая большее трение при том же давлении, большую тормозную способность, и, поскольку он имеет большую площадь поверхности, рассеивает больше выделяемого тепла, что означает, что диск и колодки работают холоднее. Таким образом, для тех же суппорта и тормозной колодки больший ротор обеспечивает большее торможение при том же давлении или такое же количество торможения при меньшем давлении.

Недостатком ротора большего размера является вес, и поскольку он больше, он более подвержен деформации и деформации.

Это относится ко всем дисковым тормозам от велосипедов до самолетов......

Для велосипеда наступает время, когда у вас «достаточно» и вы быстро получаете «слишком много» - с высококачественным оборудованием это удивительно маленький диск для большинства людей. Большие диски более склонны к деформации и повреждению, что является хорошей причиной не устанавливать их без необходимости.

Накопление тепла обычно не является проблемой, но низкие колодки могут пострадать. Маленькие роторы обычно не перегреваются на велосипедах (с этим могут справиться тандемы и туреры с грузом). Основное преимущество заключается в большем торможении при меньшем давлении, так что вы получаете больше контроля и ощущения, а ваша тормозная рука меньше устает (если вы когда-либо совершали 1000-футовый вертикальный спуск по техническим трассам на дерьмовых тормозах, вы знаете это чувство).

Суппорт с 4 поршнями обеспечивает преимущества все более и более равномерного давления, что означает лучшее торможение. Кроме того, поскольку обычно используются большие подушечки, можно добиться большего рассеивания тепла.

Примечание. 29-дюймовому обычно требуется диск большего размера, чем 26-дюймовое колесо, для той же тормозной способности.

Не забывайте о материале колодки и диска - они могут иметь большее значение, чем размер, но это не так заметно. Не переходите на большие диски и 4 горшка, если вы уже не находитесь на более высоком уровне спектра качества.

Редактировать: недавно я видел некоторые обсуждения дисков на шоссейных велосипедах, и некоторые базовые физические данные указывают на то, что перегрев является серьезной проблемой с гидравлическими дисковыми тормозами и спуском на большие высоты (100 метров по вертикали), вызывающим закипание жидкости. Дополнительное охлаждение от большего ротора могло бы помочь, но, скорее всего, это лишь малая часть решения.

Больший ротор обеспечивает большую тормозную поверхность. Ротор 180 мм имеет больше дюймов ротора на один оборот. Большая масса большего ротора способствует рассеиванию тепла. Суппорт с одним поршнем прижимает одну колодку к ротору и отклоняет ротор на другую колодку. Преимущество двухпоршневого суппорта перед однопоршневым заключается в том, что каждая колодка прижимается к каждой стороне ротора. Это увеличивает прижимную силу и улучшает эффективность торможения. Четырехпоршневой суппорт также прижимает обе колодки к ротору. Дополнительный поршень с каждой стороны позволяет использовать тормозные колодки большего размера. Наряду с большей подушечкой двойной поршень прикладывает прижимное усилие к большей площади для более сбалансированного давления на подушечку. Процент колодки, фактически выталкиваемой поршнем, больше.

Я использую свой велосипед для уличного фристайла. По моему опыту, большие роторы обеспечивают лучший контроль, а не большую тормозную способность.

Я использую свой передний тормоз, чтобы делать остановки (трюк, при котором передний тормоз применяется, чтобы опрокинуть велосипед на переднее колесо и продолжить движение). Когда я перешел на 203-миллиметровый ротор, я заметил, что требуется меньше движений рычага, чтобы удерживать заднюю часть вверху и переднее колесо вращаться, по сравнению со 160-миллиметровым ротором, который требует значительно большего хода рычага для модуляции. Интересно было то, что я мог катать стоппи на большие расстояния, что прямо противоречит утверждению о том, что 203-мм роторы сокращают тормозной путь. Я не игнорирую тот факт, что больший ротор увеличивает мощность, я просто говорю, что большие роторы, по-видимому, влияют на управление торможением гораздо больше, чем фактическая мощность торможения.

С другой стороны, если вы на самом деле ищете больше мощности, переход на 4-поршневые тормозные суппорты действительно имеет значение. Я запускаю код Avid в задней части велосипеда, чтобы не опрокинуться во время езды на заднем сиденье. Дополнительный поршень увеличивает размер колодки и почти удваивает площадь поверхности колодки, позволяя ей «захватывать» большую часть ротора.