Я работаю в FBO, у которого есть LOA для беспосадочных коммерческих авиатуров, которые ограничены радиусом 25 статутных миль от аэропорта. Со мной связался человек, полупрофессиональный фотограф, который хотел бы, чтобы его взяли в полет, чтобы сделать несколько красивых снимков гор.
Он говорит, что, поскольку он занимается аэрофотосъемкой, его не следует ограничивать радиусом 25 см в соответствии с исключением в статье 119.1(4)(iii) . Однако, если это так, то все наши сценические полеты, выполняемые в соответствии с LOA, также будут освобождены, потому что пассажиры всегда фотографируют, и в LOA не будет смысла.
Итак, какова грань между беспосадочным коммерческим воздушным туром, проводимым по доверенности, и аэрофотосъемкой?
Краткий ответ: насколько я понимаю, авиатур предполагает фотосъемку, а фотосъемка не подразумевает авиатур. Правила определяют различные критерии определения того, является ли полет авиатуром, но нет 100% четкого определения.
Во-первых, нормативное определение «коммерческого воздушного тура» содержится в 14 CFR 110.2 :
Коммерческий авиатур – полет, осуществляемый за вознаграждение или по найму на самолете или вертолете, целью которого является осмотр достопримечательностей. FAA может учитывать следующие факторы при определении того, является ли рейс коммерческим авиатуром: [...]
Кстати, стоит прочитать "следующие факторы".
Во-вторых, формального определения «аэрофотосъемки» не существует. См. интерпретацию Sapp (2007) (курсив в оригинале):
В интерпретации 1989 года FAA обсудило значение «аэрофотосъемки» [...]
эта фраза не была определена в правилах [...]
«аэрофотосъемка» означает состояние, при котором фотосъемка или видеосъемка производятся с воздуха.
В-третьих, в интерпретации Ragland (2015) фотография конкретно упоминается как одна из целей авиатура (выделено мной):
В частности, вы спросили, разрешает ли §119.l(e)(4) лицам совершать коммерческие авиаперевозки с целью осмотра достопримечательностей и фотографирования без получения доверенности (LOA) в соответствии с §91.14 7 или коммерческого эксплуатационный сертификат в соответствии с частью 119 федеральных авиационных правил.
Вы утверждаете, что заключение, содержащееся в интерпретации нашего офиса от 5 января 2011 г., «по-видимому, усиливает необходимость того, чтобы Операторы обращались за получением LOA от своего местного FSDO для проведения «экскурсионных туров» в пределах 25 статутных миль в соответствии с 14 CPR. 91,147". Мы согласны.
Наконец, в том же толковании говорится, что вы не можете совершать коммерческие авиатуры с освобождением от аэрофотосъемки:
Мы также отмечаем, что исключение в §119.1(e)(4) для определенных «воздушных работ», таких как буксировка баннеров, аэрофотосъемка или съемка, а также патрулирование линий электропередач или трубопроводов, не распространяется на воздушные туры, в которых основной цель - осмотр достопримечательностей.
Итак, собрав все это воедино и вспомнив, что я просто СГОТИ , получается, что:
В вашем сценарии это звучит так, как будто фотограф просит простой полет с аэрофотосъемкой: основная цель — сделать фотографии, а не совершить экскурсию по местности. И если фотограф действительно зарабатывает деньги на своей работе, это явный признак того, что он не просто «осматривает достопримечательности». Но это только мое мнение.
Правила (цитируемые @Pondlife) довольно расплывчаты, поэтому подумайте о том, что, вероятно, беспокоит FAA: кто подвергается риску и как это повлияет на работу УВД, и типичное использование этих двух терминов показывает совершенно разную природу:
Воздушный тур совершается часто и без остановок, и каждый раз несколько пассажиров будут разными представителями широкой публики, чтобы увидеть (если позволит погода) одни и те же вещи своими глазами. Если они сделают фотографии, чтобы увековечить память о поездке, это второстепенно.
Аэрофотосъемка / съемка, как правило, представляет собой разовый полет непосредственно к месту, где нужно сфотографироваться, слоняясь над этим местом, чтобы получить необходимые фотографии, а затем возвращаясь напрямую. Обычно у них есть один пассажир, который является профессиональным фотографом, специализирующимся на воздушных работах, и часто сам пилот, а не представитель широкой публики.
Я говорил с нашим POI в FSDO, и он сказал, что полет будет освобожден, так как это аэрофотосъемка. Мы по-прежнему ограничены вылетом и прибытием в один и тот же аэропорт. Это не полностью отвечает на мой первоначальный вопрос, но, по крайней мере, я знаю, что полет не вызовет удивления в FAA. Спасибо за ответы.
помощник пилота