На ниндзя ex250, который я недавно купил, я заметил, что вакуумный шланг, который присоединяется к крану для подачи бензина в карбюратор, был отсоединен в месте соединения с краном.
При покупке мотоцикл мгновенно завелся, не захлебываясь, отлично ехал на шоссейных скоростях около часа и хорошо переключался на всех передачах. Дроссель не использовался для запуска, не было перегрева или заметных рывков на холостом ходу, кран был установлен во включенное положение.
После более тщательного осмотра в гараже и запуска и остановки двигателя несколько раз, мотоцикл работал на холостом ходу на довольно высоких оборотах ~ 3000, он глох при использовании сцепления, чтобы помочь мотоциклу двигаться на 1-й передаче, и в конечном итоге отказывался заводиться на 1-й передаче. все это привело к более тщательному изучению.
Я заметил, что (прозрачный) вакуумный шланг не был подсоединен в том месте, где он соединяется с краном. После повторного подключения шланга к крану мотоцикл больше не заведется, он будет крутить до тех пор, пока аккумулятор не сядет. Только один раз он чихнул и заглох. Бензина много, аккумулятор заряжен, стартер вроде не проблема, сцепление полностью выключено, байк стоит на нейтрали на центральной подножке, без толчка и в сторону.
Как я могу снова запустить велосипед после этого происшествия? будучи немного нубом в углеводах и мотоциклах в целом, было бы неплохо знать, где должны быть установлены кран, воздушная заслонка и дроссельная заслонка при запуске двигателя в относительно теплом климате от 75 до 85 градусов по Фаренгейту.
Двигатель / карбюратор залит или, возможно, отсутствует топливо? То же самое с количеством воздуха? Если что-то из этого правда, как мне исправить соотношение топлива и воздуха?
Как вы сказали, кран работает от вакуума. Независимо от положения, они позволяют топливу течь только тогда, когда двигатель может создавать вакуум. Как и любой компонент, они могут выйти из строя. Тот факт, что к нему ведет четкая линия, означает, что кто-то работал с автомобилем. Линии OEM всегда из черной резины. Если мотоцикл ехал с отключенным двигателем, значит, он вышел из строя. Скорее всего, это позволяет топливу без вакуума и, кроме того, возможно, позволяет некоторому количеству топлива выходить через вакуумный порт. Это означает, что двигатель может потреблять дополнительное топливо через этот порт. Лишнее топливо или воздух, попадающие во впуск, вызывают всевозможные проблемы.
Замените кран на новый. Вероятно, вы сможете найти подходящий вариант, который не является вакуумным краном. Разболтовка топливного бака чрезвычайно распространена. Нет реальной причины устанавливать вакуумный кран на транспортное средство. Просто отключите подачу топлива, если автомобиль будет стоять на стоянке в течение длительного периода времени, например, на ночь.
Высокий холостой ход, вероятно, вызван тем, что отсоединенная вакуумная трубка пропускает дополнительный воздух в двигатель. Я бы нашел вакуумную крышку подходящего размера в магазине автозапчастей и использовал ее, чтобы закрыть вакуумный порт.
Что касается того, почему ваш мотоцикл теперь вообще не заводится, двигатель, вероятно, залит из-за лишнего топлива, а свечи засорились. Самый простой способ исправить это — заменить свечи зажигания на новые. Отдайте предпочтение свечам зажигания NGK, см. этот справочник . Само лишнее топливо должно испариться.
Замените топливный кран, как было предложено ранее, однако также убедитесь, что уровень масла не поднялся выше полной отметки. У меня одновременно возникла проблема с краном и поплавком карбюратора, из-за чего мотоцикл заполнил картер бензином. Вы также можете попробовать почистить свечи очистителем тормозов или очистителем карбюратора.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Джон Дрим