Как правило, в автомобильном мире существует два разных типа динамометров (или для краткости динамометрических), которые можно использовать: динамометрический стенд шасси; дино двигателя. Я расскажу об общих процедурах для каждого типа динамометрического стенда. У каждого оператора динамометрического стенда есть своя процедура, и он будет использовать ее так, как считает нужным. Вы должны допустить это главным образом потому, что это их динамометрический стенд, они заплатили за него, и они должны заплатить, чтобы его починили, если что-то пойдет не так. Позвольте им делать свое дело, и вы будете золотыми. Однако, прочитав этот ответ, вы обнаружите, что вам может захотеться задать вопросы о том, как они работают со своим динамометром, чтобы убедиться, что вы получите наилучшие (и наиболее точные) возможные результаты.

---

Шасси Дино

Как я уже писал в этом ответе , существует несколько типов динамометрических стендов. Я не буду перефразировать это здесь. В общем, стенд на динамометрическом стенде — это тот тип, на котором вы едете на своей машине, чтобы получить показания.

Чтобы получить наиболее точные показания динамометрического стенда, автомобиль должен быть полностью прогрет, чтобы включить трансмиссию. Я читал, что может быть 1,5% увеличение показаний мощности/крутящего момента между холодным приводом и полностью прогретым. Это также хорошая идея, так как динамометрический тест очень напряженный для двигателя и автомобиля, поэтому имеет смысл прогревать его.

Первое, что вы сделаете (после того, как найдете динамометрический стенд, который собираетесь использовать, и назначите встречу), когда доберетесь до своего динамометрического стенда, — это подъедете к динамометрическому оборудованию, поставив ведущие колеса на каток. Оператор либо попросит вас сделать это и покажет, где остановиться, либо сделает это за вас.

После того, как транспортное средство будет правильно расположено на ролике (ах), вы должны включить электронный тормоз, выключить зажигание и открыть капот. Затем операторы приступают к размещению стяжных ремней, чтобы удерживать автомобиль на месте, а также к размещению клиньев с обеих сторон неведущих шин. Они также разместят свое электронное измерительное оборудование на вашем автомобиле, например, датчик на проводе свечи зажигания для измерения оборотов двигателя и провод заземления. Если вы выбрали широкополосные измерения O2 (лямбда) для настройки, они также подключатся. Они также поместят вентилятор перед радиатором, чтобы обеспечить хороший поток воздуха через радиатор и предотвратить перегрев вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле есть антипробуксовочная система, ее необходимо отключить. Скорее всего, во время пробега загорится индикатор ABS (если ваш автомобиль оборудован).

Как только все будет привязано, подключено и установлено на место, они заставят вас завести машину и запустить ее на динамометрическом стенде, скорее всего, до 15-20 миль в час. Это отцентрирует автомобиль на роликах. Затем они проверят все ремни и соединения, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в безопасности. Вы бы не хотели, чтобы ваш автомобиль взлетел с диностенда, потому что это не так! ( Вот вам несколько сбоев динамометрического стенда. Есть еще много чего посмотреть.)

Теперь вы начнете свои динамометрические прогоны. Обычно хорошо провести (по крайней мере) три прогона, чтобы убедиться, что числа, которые вы видите, примерно одинаковы. Это обеспечит точное чтение.

Ручные автомобили

Большинство автомобилей тестируются с передаточным числом 1:1 (прямой привод), так как это дает наилучшие результаты. Все тяги на динамометре (тяга — это одиночный заезд) выполняются при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) от любых начальных оборотов до красной отметки двигателя. По окончании любой одиночной тяги автомобиль следует выжать, перевести в нейтральное положение и дать время пробуксовывать колесам. У динамометрического стенда есть собственная тормозная система, поэтому нет необходимости применять тормоза автомобиля ... просто позвольте ему делать свое дело.

Автоматические автомобили

Опять же, эти автомобили будут тестироваться с передаточным числом 1:1. Протяжка на динамометрическом стенде начнется чуть выше порога, когда автомобиль переключается на 2-ю передачу на WOT. Чтобы начать тянуть, вы определяете скорость в милях в час, на которой автомобиль удобен, оператор начинает регистрировать данные, затем автомобиль доводится до WOT и удерживается там до красной линии. Достигнув красной линии, педаль газа отпускается, а коробка передач переключается в нейтральное положение, чтобы предотвратить торможение двигателем на динамометрическом стенде. Все должно перестать вращаться, и тогда автомобиль можно поставить в парк.

Как я уже говорил, для достижения наилучших результатов необходимо провести три прогона. Это определяет хорошую базовую линию для автомобиля. Типичная сессия с 3 потягиваниями должна занимать около 15-20 минут. Если вы также занимаетесь тюнингом своего автомобиля, вы можете ожидать, что это займет гораздо больше времени ... скорее всего, не менее часа, если тюнер хорошо разбирается в вашем типе автомобиля.

После того, как все испытания будут завершены, они расстегнут, отсоединит и отцепят ваш автомобиль, и вы вернетесь в дорогу.

---

Двигатель Дино

Если вы обычный Джо-Шмо, вы, скорее всего, когда-либо будете использовать только динамометрический стенд. Если вы действительно серьезно относитесь к созданию двигателя и получаете двигатель прямо перед тем, как он попадет в автомобиль, вы можете использовать динамометрический стенд для непосредственного измерения мощности и крутящего момента вашего двигателя. Привязав его к динамометрическому стенду, вы также можете обкатать или обкатать двигатель до того, как он попадет в ваш автомобиль. Это позволяет вам выполнить настройку, проверить общую работу и найти любые утечки, которые могут присутствовать после восстановления. Очень необычно, когда человек вытаскивает двигатель только для того, чтобы проверить его на динамометрическом стенде . Диностенд на шасси может выполнять работу с двигателем в автомобиле, поэтому для этого потребуется дополнительное усилие. Кроме того, запуск двигателя на динамометрическом стенде обычно обходится дороже, чем автомобиля на динамометрическом стенде шасси.

Когда вы отправляете свой двигатель на динамометрический тест, вы можете просто взять его, чтобы получить базовые показания мощности / крутящего момента, но по большей части вы отвезете свой двигатель на динамометрический стенд для настройки. Я буду основывать остальную часть этого ответа так, как если бы двигатель собирался настроить, как если бы вы просто собирались выполнить обкатку и базовый уровень, это будет само собой разумеющимся.

Очевидно, вы захотите убедиться, что ваш двигатель готов к тестированию на динамометрическом стенде. Он должен быть укомплектован всем необходимым для работы на динамометрическом стенде. Это будет включать компьютер (если таковой оборудован) или карбюратор. Вам также нужно будет принести свои заголовки или выпускные коллекторы. Если вы хотите настроить двигатель, чтобы он работал в автомобиле правильно и наилучшим образом, это важно. В мастерских по динамометрическому стенду могут быть детали выхлопной системы, которые подходят для вашего двигателя, но их «динамические заголовки», скорее всего, не будут тем, что вы будете использовать в своем автомобиле, поэтому наличие собственного выхлопа даст вам лучшие результаты в конце концов. Вы также захотите указать тип топлива (не забудьте взять с собой больше, чем вам нужно), которое вы будете использовать в своем двигателе, любом азотном оборудовании, и любые запчасти, которые у вас могут быть для него. Это огромная трата времени - приносить двигатель на стенд только для того, чтобы тратить время и деньги на деталь за 5 долларов. Кроме того, не забудьте свой маховик (или гибкую пластину) и стартер.

Как только двигатель находится на динамометрическом стенде, его обычно устанавливают на какую-нибудь тележку, которая позволяет легко прикрутить двигатель к динамометрическому тормозу. Это также обеспечит прочную основу, чтобы двигатель не расшатывался во время тяги. Затем двигатель будет подключен, чтобы он мог работать. Мощность, охлаждающая жидкость, топливо, дроссельная заслонка и выхлоп будут подключены. Они также подключат любое контрольное оборудование, которое позволит им увидеть, как работает двигатель, например, широкополосный датчик кислорода, температуру воды и масла. Привезенное вами топливо затем будет помещено (скорее всего) в топливный элемент для подготовки к испытаниям на динамометрическом стенде. Дважды проверьте наличие масла в картере! Залейте его сейчас, если вы привезли двигатель полностью сухим.

После того, как все подключено и двигатель готов к работе, оператор запускает двигатель и доводит его до рабочей температуры. Как и в случае с динамометрическим стендом, двигатель будет работать лучше и будет более стабильным, когда он прогреется. Если двигатель совершенно новый, оператор потратит время, необходимое для его обкатки. Кроме того, если двигатель новый и после обкатки, двигатель будет остановлен и проверен, чтобы убедиться в отсутствии явных утечек жидкости и для общего состояния двигателя. . После этого, если двигатель остынет, его снова доведут до температуры для сеанса динамометрического стенда.

Вам нужно будет сообщить оператору, какова ожидаемая красная черта вашего двигателя, чтобы он мог установить верхний предел того, насколько высоко должен работать ваш двигатель. Если вы скажете им 10 тысяч, а двигатель хорош только до 6500, ожидайте, что поможете очистить динамометрическую комнату от осколков, которые когда-то были вашим двигателем.

Итак, потягивания начинаются. Оператор будет следить за тем, как работает двигатель. Они включают динамометрический стенд, чтобы начать запись тяги, затем плавно нажимают на газ, пока он не достигнет WOT, наблюдают, как обороты увеличиваются до заданной красной линии, а затем быстро нажимают на газ, чтобы снизить обороты. Тяга займет всего несколько секунд. Затем вы можете посмотреть на цифры (например, мощность, крутящий момент, соотношение воздух/топливо и т. д.), чтобы увидеть, все ли так, как должно быть. Если нужно сделать тюнинг, то сейчас самое время это сделать. В зависимости от того, сколько времени займет настройка, вам может потребоваться снова прогреть двигатель до следующей тяги. Вы будете продолжать тянуть и настраивать до тех пор, пока двигатель не будет работать с максимальной эффективностью. Затем необходимо выполнить три прогона двигателя, чтобы убедиться, что ваши результаты точны.

В зависимости от того, сколько настроек нужно сделать, это может занять весь день. Требуется много работы, чтобы поставить двигатель на динамометрический стенд, обкатать, снять и вернуть обратно.

Повторюсь, это общие процедуры для динамометрии вашего автомобиля или двигателя. Каждый магазин может и будет делать что-то немного по-своему. Если вы не знакомы с магазином, позвоните им и спросите, каковы их детали, чтобы вас не ждали сюрпризы, когда вы туда доберетесь. Некоторые магазины сделают настройку для вас, но ожидайте, что за эти услуги придется заплатить больше. Чем больше времени ваш автомобиль/двигатель привязан к динамометрическому стенду, тем дороже это будет стоить. Позаботьтесь обо всем этом заранее, и вы не пожалеете.