Время в пути для африканской работорговли

Каково было среднее время в пути африканских рабов, перевозимых из внутренних районов Африки на побережье на экспорт?

Кроме того, как долго они обычно ждали на побережье, пока их не экспортировали?

Я не мог найти никаких ссылок на это.

Действительно хороший.

Ответы (2)

Есть несколько «ссылок» на внутреннюю торговлю по этому вопросу, и те немногие, которые существуют, например, у Фоуэлла Бакстона, я считаю крайне ненадежными по разным причинам, когда он пишет о вещах, о которых он ничего не знал, кроме рассказов из вторых рук.

Во-первых, рабов не вывозили из глубин Африки. Африка в основном заселена на побережье, а не во внутренних районах. Жители внутренних районов, как правило, немногочисленны и состоят в основном из пигмеев и других групп населения, непригодных для перевозки в рабство. Почти все рабы были в пределах 600 миль или около того от побережья.

Сколько времени раб мог провести в транспорте, полностью зависело от того, как он был порабощен. Во многих случаях местные работорговцы плыли на лодках вверх по рекам, таким как Нигер или Вольта, предлагая деньги за рабов, которые предоставлялись на месте. Такая экспедиция может длиться несколько недель.

Что касается караванов, вы можете прочитать о путешествии Мунго Парка , одного из немногих рассказов с хоть какой-то достоверностью. Его караван вышел из Камалии 19 апреля и достиг Медины 4 июня 1797 года, преодолев 500 миль за 45 дней. Самыми длинными караванами были, вероятно, нубийские караваны в Каир, которые, как я предполагаю, могли занять до 3 месяцев. Обратите внимание, что караваны движутся с очень разной скоростью.

правильный. И большинство или все эти длительные караваны НЕ доставляли рабов на невольничье побережье для перевозки в Америку, они брали рабов С невольничьего побережья через континент на побережье Красного моря для перевозки в Аравию и Персию мусульманами. работорговцы. Также стоит упомянуть, что это продолжалось гораздо дольше и всегда имело гораздо больший объем, чем торговля в Америку, отчасти потому, что число погибших на транспорте было намного выше.
  1. Как правило, в текстах современных путешественников и миссионеров, а также в Географическом журнале имеется большое количество полезных ссылок на работорговлю в Восточной и Центральной Африке. Доступ ко многим из них можно получить через Интернет-архив или библиотеку RGS в Лондоне. Скорость каравана можно рассчитать по некоторым лучшим счетам [например. Биография Типу Типа Х. Эроде, 1907 г. онлайн - обычно 4 часа в день, не более 10 миль, обычно намного меньше, в зависимости от сотен факторов].

  2. Большая часть картины зависит от того, «где и когда». Просто имея дело с моей собственной территорией, основной торговлей в Восточной, Центральной и Западной Африке, из многочисленных современных отчетов, полезна карта маршрута рабства сэра Гарри Джонстона и обсуждение в «Британской Центральной Африке» [особенно Ch V]. Существует большое количество современных анализов, некоторые хорошие [см., например, «Рабы, специи и слоновая кость на Занзибаре» Абдула Шерриффа, 1987 г.]

  3. Здесь, в Центральной Африке,
    в 19 веке торговля постепенно распространилась по всему континенту.
    б) идея о том, что Центральная Африка была малонаселенной до второго арабского истребления рабов, не соответствует действительности [см., например, Ливингстона, Виссмана и т.
    д .] Банту и суданцы были очень густонаселенными. Во второй половине 19 века арабы доминировали в центре континента к западу от озера Танганьика, а также на побережье, до прибытия в Танганьику Петерса и его приятелей, а в Свободном государстве Конго - приятелей Леопольда. [См. вообще, например. Так называемая «Новая Бенгалия» Типпу Типа и хищничество его друзей и родственников.]