Что угодно CRJ 700 или Learjet 35A/45XR.
Есть ли у этих самолетов полный ручной реверс? Можете ли вы управлять летающими поверхностями при отказе гидравлики?
Эти самолеты очень маленькие — даже меньше, чем Боинг-737 — так что, я думаю, они все такие.
Не могу говорить за Lear, который, как мне кажется, в любом случае имеет ручное управление, но у CRJ НЕТ ручного реверса. RJ спроектированы на техническом уровне, аналогичном Boeing 767.
Поверхности управления управляются исключительно гидравлически. Для руля высоты и руля направления, у каждого из которых по 3 PCU, вам придется потерять все 3 гидравлические системы, чтобы потерять поверхности. Для элеронов, которые представляют собой 2 PCU и разделены по одному из них с каждой стороны на Гидравлическую систему 2 и 3, а остальные работают на Систему 1, вы должны потерять 2 системы, чтобы потерять один элерон, и все 3, чтобы потерять оба элерона.
Вероятность такого рода множественных сбоев ниже порогового значения риска катастрофических событий 1:1 000 000 000, так что все в порядке.
Ранее уже обсуждалось, как гидравлический поршневой блок управления можно привести в действие вручную, потянув органы управления, чтобы подтолкнуть поршень поршня поршня к опущенному до упора сервоклапану, но это дало бы лишь небольшое движение на пределе хода управления в любом положении. случай и не является практическим соображением для попытки управлять самолетом в полете.
Андрюс