Есть ли у самолетов резервные системы для балансировки, когда у них нет триммерных колес?

Да, есть резервная система, когда нет триммера. На Боинге 747 триммер стабилизатора имеет два модуля управления, обычный и альтернативный:

Обрезка стабилизатора

Система триммера стабилизатора обеспечивает балансировку по тангажу за счет изменения угла падения горизонтального стабилизатора. Нормальный и альтернативный электрические каналы управляют двумя модулями управления триммером стабилизатора. Каждый модуль управления гидравлически приводит в действие привод дифферента. Выходы привода механически суммируются для управления стабилизатором. Скорость дифферента снижается на высоких скоростях полета.

^{(Boeing 747-400 FCOM 9.20.4 - Управление полетом - Описание системы)}

В то время как обычный триммер управляется с помощью переключателей на штурвале или с помощью автопилота, альтернативный триммер управляется с помощью двух переключателей, расположенных на центральной опоре:

1 Выключатель триммера стабилизатора (STAB)

ON - подает гидравлическое питание на триммер стабилизатора.

АВТО -

• подает гидравлическую мощность на триммер стабилизатора
• отключает гидравлическую мощность соответствующей системы, если обнаружена незапланированная дифферентовка

ВЫКЛЮЧЕНИЕ - отключает гидравлическую мощность, связанную с тримом стабилизатора.

2 альтернативных (ALTN) триммера стабилизатора

Нажмите (оба переключателя) - триммирует стабилизатор в нужном направлении, используя альтернативный канал управления.

^{(Boeing 747-400 FCOM 9.10.2 - Органы управления полетом - Органы управления и индикаторы)}

Все остальные самолеты Boeing без триммера работают аналогично.

На современных самолетах Airbus обычно не требуется ручной триммер по тангажу, потому что об этом позаботится электродистанционная система. У этих самолетов нет переключателей дифферента на боковой ручке. Однако всегда есть возможность альтернативной отделки. На более ранних моделях (до A340) это делается вручную с помощью триммеров. Начиная с A380, триммеры были сняты. Теперь на центральной опоре есть два переключателя регулировки высоты тона для альтернативного управления:

Управляет положением регулируемого горизонтального стабилизатора.

Он перемещает THS со следующей скоростью:

• В чистой конфигурации: 0,15 °/с
• С выпущенными предкрылками/закрылками: 0,25 °/с

Переключатель PITCH TRIM состоит из двух переключателей, подпружиненных в нейтральное положение. Чтобы переместить триммер высоты тона, оба переключателя должны быть нажаты одновременно. На земле переключатель PITCH TRIM имеет приоритет над настройкой автоматического триммирования при взлете. Переключатель PITCH TRIM запрещен в полете, за исключением случаев прямого действия. (Функция автоматической обрезки теряется по прямому закону. На PFD отображается USE MAN PITCH TRIM).

^{(Airbus A380 FCOM 27 — Управление полетом — переключатель Pitch Trim)}

См. также Почему на A380 и A350 нет триммеров?

Некоторые самолеты вообще не имеют триммера по тангажу. Результатом в большинстве случаев является постоянное давление на органы управления. Большинство авиалайнеров имеют три вида управления триммером по тангажу. Автоматизированная система, позволяющая автопилоту регулировать дифферент путем активации силового управления, переключателя на штурвале, управляющего тем же самым, и колес дифферентовки, регулирующих дифферент с помощью физической силы. Но это не все. Любое управляемое воздействие, изменяющее высоту тона, можно рассматривать и использовать как систему управления высотой тона.

Одним из лучших примеров этого является полет рейса 232 United Airlines, завершившийся в Су-Сити в 1989 году. Этот самолет лишился всей гидравлики, что сделало его практически неуправляемым.
В конце концов пилотам удалось совершить аварийную посадку самолета в Су-Сити, контролируя тангаж, рыскание и крен только за счет тяги. Многие пассажиры и члены экипажа выжили в этой катастрофе. Поистине феноменальное достижение.