Насколько часты отказы двигателя?

Отказ двигателя встречается не так часто. Для газотурбинного двигателя в пресс-релизе GE приведены некоторые данные в качестве ориентира. В 1995 году они указали, что различные двигатели имеют коэффициент отправки от 99,99% до 99,89%. То есть всего от 0,01 до 0,11% рейсов не могли вылететь из-за проблем с двигателем. Однако это не относится к отказам в полете, что лучше всего отражает частота остановок в полете (IFSD). Данные об этом трудно получить для конкретных двигателей, поскольку OEM-производители считают их конкурентной информацией, поэтому лучшим ориентиром, вероятно, является, как уже упоминалось, рейтинг ETOPS. Сообщается о флоте ETOPкак достижение скорости отключения менее 0,01 на 1000 моточасов. Еще одним способом определения надежности является коэффициент посещения (ремонтных) мастерских (SVR). Цифры, приведенные для этого (GE по той же ссылке, что и выше), составляли от 0,085 до 0,231 посещения на 1000 летных часов. Однако это касается как планового, так и внепланового обслуживания (т. е. сбоев), поэтому, возможно, не определяет, что вы хотите.

Для поршневых двигателей ответ на этот вопрос , вероятно, содержит некоторые полезные данные. Кроме того, в 2014 году Continental заявила , что у них показатель IFSD 0,0061 на 1000 летных часов, что, по их утверждению, является самым надежным поршневым двигателем в авиации общего назначения. Это сопоставимо с «менее» 0,01 для газовых турбин, так что очень похоже.

Возможно, удастся найти лучшее значение ставки IFSD для газовых турбин. Учитывая, что ставка настолько низкая, ее действительно нужно указывать с точностью до двух знаков после запятой или давать за 100 000 летных часов. В конечном счете, я бы ожидал, что ставка IFSD для газовых турбин будет ниже, чем для поршневых двигателей, из-за огромного экономического стимула производителей газовых турбин и отрасли коммерческих авиаперевозок повышается надежность турбовентиляторных двигателей, которая не существует в той же степени, для Поршневые двигатели авиации общего назначения.

Приведенная выше статистика вводит в заблуждение относительно частоты отказов газотурбинных двигателей. Имейте в виду, что частота отказов двигателя ETOPS основана на остановах. В большинстве случаев двигатель не выходит из строя, а выключается в качестве меры предосторожности, потому что самолет обнаружил некоторое отклонение от нормальных параметров двигателя. Часто это оказывается ошибкой в ​​системе мониторинга, а не фактическим сбоем.

Статистики у меня под рукой нет, но могу с уверенностью сказать, что процент отказов поршневых двигателей в десятки раз выше, а летальность тоже намного выше.

Я только что ушел из авиакомпании, налетав около 30 000 часов. 26 000 из них были в самолетах и ​​реактивных самолетах, и у меня НИКОГДА не было отказа двигателя или аварийного отключения. За 4000 часов работы поршня у меня было четыре отказа двигателя, и все они были двойными. Два полных и два неполных. У меня было 4 разных частных самолета. Два однопоршневых одинарных, один поршневой двухцилиндровый, а теперь летают на одномоторном самолете с турбинным двигателем.