API (Американский институт нефти) выдает сертификаты на моторное масло .
Такие сертификаты варьируются от SA для автомобилей эпохи 1930-х годов до текущего стандарта SN. В приведенном выше связанном документе из API все классы до SJ (введенные в 1997 г.) перечислены как устаревшие.
Для SN он перечисляет:
Представлено в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше, предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с ресурсосбережением соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Я вижу, что масла класса SJ все еще продаются по несколько более низким ценам, и мне интересно, есть ли реальная выгода от использования более новых масел SN в автомобиле, который изначально был разработан с учетом масел класса SJ?
Я спрашиваю о пользе, поскольку из приведенного выше документа, похоже, следует, что более новый класс обратно совместим с последними, более старыми двигателями - скажем, с любым, построенным за последние 20 лет.
SJ — это просто новый и более развитый тип масла, в нем больше присадок, моющих средств и тому подобного. Вы должны купить его для автомобиля, предназначенного для SJ? нет. Это полностью зависит от вас, хотите ли вы масло SN или SJ. Что бы вы ни делали, не двигайтесь раньше, чем предназначено для вашего автомобиля!
Они «лучше» в двигателях, для которых они были разработаны. Они были бы плохи в двигателях 50-летней давности с большими зазорами и более низкими температурами, которые сжигали этилированный бензин. По мере развития двигателей, масла (и тесты масла API) развивались. Раньше я читал отчеты лабораторных испытаний масла, и многие из старых присадок были нацелены на бром (добавляемый с тетраэтилсвинцом) и более высокую серу бензина 50-летней давности. Нынешняя нефть была бы неудовлетворительной в условиях 50-летней давности.
На самом деле, при использовании двигателя другого типа, отличного от того, для которого предназначены последние масла (например, двигатель с верхним расположением клапанов или двигатель с воздушным охлаждением без каталитического нейтрализатора, в отличие от двигателя с верхним расположением водяного охлаждения и кат. «новейшее и лучшее» масло.
Например, многие старые и/или небольшие двигатели представляют собой двигатели с верхним расположением клапанов, толкателями и плоскими толкателями. Сегодня большинство автомобилей имеют двигатели OHC (в наши дни обычно DOHC) с гидравлическими компенсаторами зазоров. Есть опасения, что старые масла имели высокие уровни добавок фосфора и цинка для плоских толкателей, но эти добавки могут повредить каталитические нейтрализаторы, поэтому новые автомобильные масла имеют гораздо более низкие уровни этих добавок, что может вызвать слишком большой износ этих старых OHV. двигатели.
Так, например, я использую масло для газонокосилок Stiga 10W30 в своей газонокосилке OHV, а не автомобильное масло. В любом случае, было бы очень трудно найти автомобильное масло 10W30, поэтому с автомобильными маслами вам придется заменить масло 5W30, а это только SAE30 в горячем состоянии из-за улучшающих вязкость присадок, которые со временем ухудшаются, поэтому, если вы не меняете масло ежегодно, как вы это делаете с автомобилем масло 5W30 может превратиться в масло SAE5 или, по крайней мере, что-то меньше, чем SAE30! При использовании 10W30 риск слишком низкой вязкости при нагревании старого масла меньше, поскольку 10W30 содержит меньше присадок, улучшающих вязкость, чем 5W30.
Моему генератору OHV требуется масло 5W30 в климате, который может быть холодным, и я уже однажды совершил ошибку, используя автомобильное масло 5W30. При следующей замене масла я собираюсь использовать масло для квадроциклов Honda 5W30, предназначенное для квадроциклов, которые обычно имеют двигатели с верхним расположением клапанов вместо OHC.
Масло Honda 5W30 для квадроциклов не имеет новейших спецификаций API (API SH, используется примерно в 1995 году). То же самое и с маслом для газонокосилок Stiga (API SL, использовалось примерно в 2003 году). Новейшая спецификация — API SP. Я подозреваю, что старые масла вызывают меньший износ клапанного механизма двигателей с верхним расположением клапанов, чем более современные автомобильные масла.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Роберт С. Барнс