Выбросы — только чтение с высоким содержанием CO

Показания лямбда немного бедные, но находятся в пределах допустимого диапазона для нормальной работы каталитического нейтрализатора. CO находится в нормальном диапазоне выходных мощностей для нормально работающего двигателя и в допустимых пределах топливной смеси. Это означает, что двигатель работает нормально, и его ремонт не улучшит состав выхлопных газов. На основании предоставленных показаний видно, что на катализатор подаются газы в количествах и в смеси, которые он должен быть в состоянии преобразовать, но не в состоянии это сделать. Поэтому следующим шагом, который я бы сделал, была замена каталитического нейтрализатора, а затем повторная проверка системы.

SmogTips.com перечисляет несколько вещей, которые вы должны проверить:

1. Воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр нарушит нормальное соотношение воздух/топливо и приведет к менее чем оптимальной эффективности использования топлива, что, в свою очередь, приведет к более высоким выбросам CO.

2. Датчики кислорода

Компьютеры в вашей машине подключены к кислородным датчикам. Компьютер регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, в зависимости от количества кислорода в воздухе, регистрируемого кислородными датчиками. Если датчики O2 дают ошибочные показания, компьютер выдает меньше оптимального соотношения воздух/топливо, и вы можете выбрасывать больше CO.

3. Датчик абсолютного давления

Это еще один компонент, который отправляет информацию на центральный компьютер автомобиля. Он сообщает компьютеру, насколько сильный вакуум создается во время такта впуска двигателя. Если он неисправен, он не будет правильно передавать информацию, и соотношение топливо/воздух будет нарушено.

4. Датчик положения дроссельной заслонки.

Если дроссельная заслонка (обычно соединенная с педалью газа через кабель) обнаруживается в неправильном положении, двигатель будет подавать в двигатель больше или меньше газа, чем должен, что приводит к менее чем оптимальному соотношению топливо/воздух.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холоднее, ему требуется больше топлива. Следовательно, если двигатель «считает», что охлаждающая жидкость имеет другую температуру, чем она есть на самом деле, он будет подавать больше или меньше топлива, чем требуется, что приведет к неправильному соотношению воздух/топливо и, возможно, к увеличению выбросов CO.

Надеюсь это поможет!

У меня был похожий опыт с моей Mazda 626 98 года выпуска, слегка обедненной лямбдой со слишком большим количеством CO в выхлопе . Одна вещь, которая иногда случается, заключается в том, что грязь (углерод, сера и т. д.) накапливается в каталитическом нейтрализаторе (и на свечах зажигания), особенно если вы часто ездите по городу на низких оборотах. Что я сделал, так это поехал на пониженной передаче около 10 или 15 минут и в это время держал обороты выше 3500. Вождение на высоких оборотах создает более высокие температуры сгорания и более высокие температуры выхлопа , которые выжигают эту грязь из системы, и после этого вы сможете пройти тест на выбросы. Это случилось со мной два года подряд, и я использовал это решение оба раза, чтобы пройти тест.