выгорание лидара; способы проверить наличие повреждений инфракрасных лазеров перед стрельбой, помимо поиска предупреждений?

В статье BBC News в беспилотном автомобиле лазер испортил камеру описывает ситуацию, когда особенно мощный инфракрасный лазер из лидара прототипа автомобиля на выставке CES повредил датчик камеры фотографа.

Вопрос: Помимо поиска таблички с надписью «Осторожно, фотосъемка запрещена, используются инфракрасные лазеры», существуют ли какие-либо способы проверить наличие инфракрасных лазеров перед съемкой?

Для камер со сквозными дисплеями можно просматривать сцену так, как ее видит датчик, и обнаруживать повреждения постфактум, если они достаточно серьезные.

Однако существуют ли какие-либо способы обнаружить присутствие необъявленных инфракрасных лазерных лучей, которые могут повредить камеру, или, возможно, какой-либо способ использовать саму камеру, чтобы сделать это менее рискованным способом?

В конце статьи (часть цитируется ниже) упоминается «волоконный лазер», и они часто имеют большую длину волны (от 1300 до 1600 нм), чем большинство полупроводниковых лазеров (часто от 800 до 950 нм). Проблема с более длинными волнами заключается в том, что сам кремний может не генерировать никакого сигнала, поэтому в этих случаях вы не увидите «фиолетовую точку» от ИК-излучения, а только повреждение датчика постфактум. (Я отдельно спросил, какие длины волн чаще всего используются в лазерных сканерах и лидарных системах? )

При съемке при ярком солнечном свете очевидна общая осведомленность и рекомендация об осторожности.

Инфракрасные лазерные лучи на уровне глаз, однако, представляют собой нечто новое и необычное, и они невидимы, поэтому человек не обязательно знает, что фотографирует лазер, пока на фотографии не появится точка.

Если я правильно понимаю, эти системы LIDAR используют длины волн, которые поглощаются в передней части глаза и, таким образом, никогда не проходят через линзу и не фокусируются на маленьком пятне на сетчатке. Фильтр, блокирующий ИК-излучение, на объективе может смягчить проблему, но фильтр, блокирующий ИК-излучение, на сенсоре, рядом с фокусом, может расплавиться и выйти из строя по той очевидной причине, что он поглощает энергию, которая теперь сфокусирована в маленьком пятне.

Джит Рэй Чоудхури/BBC

Лидарная система на крыше демонстрационного автомобиля

Джит Рэй Чоудхури/BBC

Фиолетовые точки и линии на этой фотографии отеля Stratosphere в Лас-Вегасе показывают повреждения...

Далее в статье поясняется:

Лидар работает аналогично радару и гидролокатору, используя лазеры, а не радио или звуковые волны, объясняет Зейна Назер, аспирант Университета Саутгемптона, специализирующаяся на беспилотных автомобилях.

«Мощные лазеры могут повредить камеры», — сказала она.

«Сенсоры камеры, как правило, более подвержены повреждению лазерами, чем человеческий глаз. Потребителей обычно предупреждают, чтобы они никогда не направляли камеру прямо на лазерные излучатели во время лазерного шоу».

Г-жа Назер добавила, что для того, чтобы камеры были невосприимчивы к мощным лазерным лучам, им нужен оптический фильтр, отсекающий инфракрасное излучение, невидимое для человека. Однако это может повлиять на ночное зрение, когда инфракрасное излучение может быть преимуществом.

« AEye известна своими лидарами с гораздо большей дальностью действия, чем у их конкурентов, в диапазоне 1 км по сравнению с 200 или 300 м », — сказала она.

«На мой взгляд, AEye не следует использовать свой мощный волоконный лазер во время шоу».