Выпуск закрылков передней или задней кромки - увеличить или уменьшить угол атаки и критический угол атаки?

Как меняется АОА?

Угол атаки (AOA) определяется как угол между линией хорды и относительным ветром . При выпуске закрылков и предкрылков действующая линия хорды изменяется. Это уже хорошо проиллюстрировано для закрылков задней кромки в статье, на которую вы ссылаетесь:

^{( boldmethod.com )}

Как видите, новая линия хорды имеет больший угол по сравнению с относительным ветром, что приводит к увеличению УА . В сочетании с увеличением развала это приведет к большей подъемной силе (при той же воздушной скорости), что означает, что пилот обычно будет уменьшать шаг, чтобы снова уменьшить угол атаки, когда закрылки будут выпущены.

Я изменил это изображение, чтобы проиллюстрировать то же самое для планок :

Теперь новая линия хорды находится под немного меньшим углом по сравнению с относительным ветром, что приводит к уменьшению угла атаки . То же самое относится и к другим устройствам передней кромки (например, закрылкам Крюгера).

Как изменяется критический АОА?

Это зависит от конкретного типа используемого устройства. На следующем графике показано, как коэффициент подъемной силы$C_L$как функция АОА$\alpha$изменения с различными устройствами подъема задней кромки:

^{( HAW Гамбург - Дизайн самолетов )}

Для щелевого закрылка критический угол атаки остается неизменным, но для всех других типов, показанных здесь, критический угол атаки уменьшается при выпуске закрылков. Обратите внимание, однако, что максимальный коэффициент подъемной силы всегда выше. Причина изменения наклона закрылков уже объяснена здесь: Почему наклон кривой подъемной силы увеличивается при выпуске закрылков Фаулера? .

На следующем рисунке показано то же самое для подъемных устройств передней кромки:

^{( HAW Гамбург - Дизайн самолетов )}

При этом критический угол атаки всегда повышен по сравнению с чистым крылом.

изгиб крыла и угол атаки увеличиваются

Давайте посмотрим на уравнение подъемной силы:

$Lift$= плотность воздуха x площадь крыла x коэффициент подъемной силы x V$^2$

Коэффициент подъемной силы может быть выражен как тип аэродинамического профиля (изгиб) при заданном угле атаки.

Когда вы опускаете закрылки (для этой части крыла), развал и угол атаки действительно увеличиваются, но... крыло создает большую подъемную силу на этой скорости, что побуждает пилота уменьшать угол атаки для всего самолета . Это хороший ход для предотвращения зависания чаевых, но...

Опускание закрылков также увеличивает сопротивление, поэтому для поддержания воздушной скорости обычно требуется больше газа .

Предкрылки снижают угол атаки при раскрытии, но увеличивают развал . Мы видим, что размещение закрылков возле фюзеляжа и предкрылков возле законцовок крыла — отличная комбинация безопасности.

Более ранние самолеты (и многие модели) использовали «размыв крыла» для того же эффекта. Преимущества убирающихся предкрылков и закрылков заключаются в следующем: на более высоких крейсерских скоростях их «втягивание» приводит к повышению эффективности расхода топлива за счет меньшего сопротивления.

увеличить угол атаки и критический угол атаки?

Лучше сказать, что закрылки снизят вашу скорость сваливания (которую вы не хотите приближать на малой высоте) из-за увеличения развала. Например, прерывая заход на посадку с закрылками, избегайте соблазна дернуть носом вверх, чтобы выбраться наружу. Добавьте мощности . При более высоких положениях закрылков угол сваливания относительно горизонта может быть меньше, чем при поднятых закрылках.

Значительное увеличение критического угла атаки может быть достигнуто с помощью прорезей передней кромки , но опять же со значительным снижением лобового сопротивления, требующим большей мощности .