XFY-1 Механика вертикального взлета

Привет, я видел это видео на днях, когда XFY-1 совершал вертикальный взлет и посадку и двигался слева направо во время зависания.

Смотрите видео Здесь .

После просмотра у меня возникло несколько вопросов о том, как это делается.

  1. Как самолет переходит из вертикального в горизонтальный и из горизонтального в вертикальный полет? Это делается путем перемещения лифтов в соответствующие крайности.

  2. Как самолет может двигаться слева направо вперед назад в вертикальном режиме? Это делается какой-то конструкцией винта вертолета в опоре?

Я не уверен, что это правильное место, чтобы спрашивать, и я не эксперт, когда дело доходит до самолетов или техники, стоящей за ними (я просто знаю основы).

Хотелось бы узнать, как это работает, или ресурсы, объясняющие это, я сам не смог найти :)

введите описание изображения здесь

Ответы (2)

Самолет взлетает вертикально, при этом брызги пропеллера обдувают обычные рули. Чтобы наклониться вперед, пилот обычно толкает ручку вперед, чтобы «опустить» рули высоты и наклонить нос «вниз». По мере того, как самолет постепенно опрокидывается, он постепенно набирает скорость полета и подъемная сила передается на треугольные крылья. При этом рули высоты возвращаются на уровень обычного полета. Посадка — то же самое, наоборот, с поднятыми рулями высоты.

Маневрирование в вертикальном режиме опять точно такое же, но нужно лишь небольшое управляющее движение для плавной наводки в нужном направлении: рули высоты по одной оси, рули по другой. Рули высоты также действуют как элероны, которые позволяют пилоту мягко вращать самолет даже в вертикальном положении.

Переход, должно быть, был очень трудным, а посадка при сильном ветре невозможна. Неудивительно, что был запущен только один прототип...
Да. Сиденье пилота находилось на карданном подвесе и откидывалось вперед на 45 градусов в вертикальном положении. Но даже в этом случае летать на нем было настолько сложно, что его программа испытаний была прервана на полпути.

Поверхности управления находятся в омывающей жидкости, поэтому они эффективны, даже когда самолет стоит на месте. Чтобы маневрировать самолетом, все, что вам нужно сделать, это наклонить фюзеляж, который наклоняет опору и, таким образом, наклоняет подъемную силу / тягу, как это делает вертолет.

просто чтобы убедиться, что я правильно понимаю. Таким образом, самолет может делать все это, просто используя свои рули высоты и руль направления для наклона фюзеляжа в нужном направлении. Верно?
Я почти уверен, что ответ "да, верно". Бьюсь об заклад, на выступающем вниз (подфюзеляжном) вертикальном киле также был второй руль направления, хотя вы хотели бы перепроверить это. И технически рули высоты должны называться элевонами, потому что они также выполняют функцию элеронов. Если бы действительно было два руля направления, то рули также могли быть смешанными для управления по крену и, таким образом, быть «рулями направления», но я предполагаю, что они не беспокоились о сложности, которая повлекла бы за собой это.
Я полагаю, вы знаете, что аналогичный самолет, разработанный в то же время, имел не треугольные крылья, а прямое крыло, расположенное ближе к ЦТ, плюс большое крестообразное оперение. Тот же основной принцип. Учитывая, что элероны, возможно, не находились в потоке пропеллера, было бы интересно узнать, как именно осуществлялось управление по крену во время висения — элевоны и/или рули направления, несмотря на то, что плечо момента для крутящего момента по крену было намного короче, чем у XFY-1? Может быть повод для другого вопроса...
Было бы правильнее просто называть все управляющие поверхности "лопастями управления ориентацией" в режиме висения, поскольку все они выполняют одну и ту же функцию. На самом деле ничем не отличается от управляющих лопастей в выхлопной трубе ракеты, способной зависать.
@FutureCake Посмотрите на YouTube видеоролики о пилотажных самолетах с дистанционным управлением (особенно в помещении). Многие из них могут зависать, маневрировать и переходить в режим зависания и выходить из него даже без системы контрвинта для компенсации крутящего момента двигателя. Они делают это таким же образом - используя обычные поверхности в омывании винта, чтобы компенсировать крутящий момент и вектор тяги для перемещения на низкой скорости; у них также есть >> 1 TWR, поэтому они могут ускоряться вверх из зависания для перехода немного более позитивно, чем это делал XFY-1.
@quietflyer В этом другом самолете VTO, IIRC, использовался дифференциальный шаг в контропорах для управления креном во время зависания.
Спасибо всем за отличную дополнительную информацию в комментариях!
XFY-1 Механика вертикального взлета
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v