Я вполне уверен (но не имею подтверждений), что причины чисто структурные. Вертикальные стабилизаторы просто устанавливаются под прямым углом к горизонтальному. Это просто проще всего сделать, а также обеспечивает лучший клиренс при отклоненных нижних рулях. Аэродинамические последствия этого (для таких малых углов) довольно незначительны.
Теперь есть веские аэродинамические причины иметь поперечный угол на горизонтальном стабилизаторе (который вызывает весь наклон), но это другой вопрос , и он применим ко многим самолетам.
Я предполагаю, что они хотели избежать острого угла между нижней частью вертикального стабилизатора и горизонталью - не по конструктивным причинам, а для ограничения интерференционного сопротивления .
Можно было сделать верхнюю часть вертикальной, а нижнюю просто выбить, но тогда руль пришлось бы делать из двух частей (иначе петля не сработала бы!)
Фред Ларсон
Любитель самолетов
Зевс