Какова аэродинамическая причина того, что вертикальные стабилизаторы Ан-225 не просто вертикальные?

Вертикальный стабилизатор Ан-225 (вид с носа), который не является вертикальным Вертикальный стабилизатор Ан-225 (вид сзади)

Я пытаюсь понять аэродинамическое соображение, что два вертикальных стабилизатора этого гигантского Антонова Ан-225 не просто сделаны вертикальными, а слегка направлены внутрь. Тогда мои вопросы:

  • Какова причина?
  • Какова степень их наклона?

Ответы (2)

Я вполне уверен (но не имею подтверждений), что причины чисто структурные. Вертикальные стабилизаторы просто устанавливаются под прямым углом к ​​горизонтальному. Это просто проще всего сделать, а также обеспечивает лучший клиренс при отклоненных нижних рулях. Аэродинамические последствия этого (для таких малых углов) довольно незначительны.

Теперь есть веские аэродинамические причины иметь поперечный угол на горизонтальном стабилизаторе (который вызывает весь наклон), но это другой вопрос , и он применим ко многим самолетам.

Несколько довольно хороших ответов о двугранном/анэдральном горизонтальном стабилизаторе здесь: Aviation.stackexchange.com/q/26277/520
Это тоже возможно. Но, однако, трудно поверить, что такой самолет стоимостью в несколько миллионов долларов просто сделан без веской веской причины.
Это самая веская возможная причина: это дешево, легко и «достаточно хорошо». Кроме того, помните, что в советской экономике вопрос экономичности ставился по-разному, и что Ан-225 никогда не предназначался для серийного производства: это быстрая адаптация Ан-124.

Я предполагаю, что они хотели избежать острого угла между нижней частью вертикального стабилизатора и горизонталью - не по конструктивным причинам, а для ограничения интерференционного сопротивления .

Можно было сделать верхнюю часть вертикальной, а нижнюю просто выбить, но тогда руль пришлось бы делать из двух частей (иначе петля не сработала бы!)

Каждый руль в любом случае состоит из двух частей.