Является ли потеря мощности при нажатии на рычаг Shimano GRX проблемой прокачки?

Недавно я попал в аварию на своем велосипеде, и мой передний тормоз с 11-ступенчатой ​​​​переключателем переднего тормоза GRX 600 перестал хорошо тормозить.

При падении манипулятор немного пострадал. Первоначально он не переключался, и мне пришлось отогнуть край рычага (под буквой «X» логотипа GRX) наружу, чтобы он не зацепил внутренний рычаг переключения передач. Теперь с переключением все в порядке 🥳, но есть проблемы с гидравлическим тормозом.

Переключатель GRX с повреждением после аварии

Тормоз вроде в порядке. Потянув за рычаг, он чувствует себя твердо и уверенно тормозит. Проблема в том, что мощность тормоза ослабевает, и чем дольше вы тянете рычаг, тем сильнее он притягивается к рулю. На довольно коротком спуске рычаг можно протянуть мимо руля, и колодки больше не давят на диск. Отпускание рычага и его повторное нажатие дает еще одно надежное/уверенное торможение, которое затем снова ослабевает.

Моей первой мыслью было, что это проблема с кровотечением, поэтому я взял комплект для прокачки и попробовал. Это не решило проблему, поэтому я снова прошел процесс прокачки, но безрезультатно.

Есть хороший шанс, что я просто не смог прокачать его правильно. Руль представляет собой смехотворно агрессивные гравийные рули, поэтому повернуть рычаг переключения передач в правильное положение, чтобы «отрыгнуть», было непросто. Также я заметил несколько крошечных пузырьков в шприце минерального масла (он был новым).

Вышеуказанные симптомы похожи на кровотечение или что-то еще? Все советы, которые я нашел в Интернете о воздухе в системе и прокачке, кажется, предполагают, что торможение будет губчатым, но «накачивающим». Это не то, что я испытываю.

На данный момент кажется невозможным достать компоненты Shimano GRX, поэтому я очень хочу исправить это, даже если это просто удерживает меня, пока его не можно будет заменить.

Нет ли нигде течи масла? Кровотечение улучшило ситуацию или усугубило ее? Единственные способы, которыми я могу объяснить это, - это 1: выход из строя главного поршня или 2: утечка масла.
Похоже на то, что поршень в рычаге негерметичен.
Происходит ли затухание при торможении, которое «должно» быть в пределах возможностей тормоза, или это было нормально до аварии?
Кроме того, потянув за рычаг, когда вы стоите на месте, есть ли ощущение «постановочности», когда вы нажимаете на него умеренно, и кажется, что все в порядке, но затем вы нажимаете на него сильно, и рычаг опускается на планку с почти упругим, упругим движением. чувствовать?
Утечка уплотнения поршня обратно в резервуар может вызвать это без утечки масла. Возможно погнул вал, из-за чего давление на поршень неравномерное. Воздух в системе - поэтому и прокачка другая - рычаг губчатый и его ход со временем не меняется (но может измениться при прокачке).
Гидравлический контур: при нажатии на один конец (рычаг) жидкость внутри контура сжимается минимально, передавая давление на другой конец контура. Имейте в виду: он передает давление. Вы прокачиваете контур, чтобы удалить пузырьки воздуха: они выдавят гораздо больше, чем гидр. жидкости, уменьшая давление, передаваемое от одного конца к другому. Вы описываете, что сила, действующая в конце цепи, затухает. Как будто давление медленно сбрасывается: как будто контур не запечатан. Имейте в виду, что уплотнение может открыться только после достижения определенного критического давления.
Всем спасибо! Чтобы ответить на несколько вопросов: 1) никакой внешней утечки я не вижу. На стенде все чисто вокруг шлангов/сальников/колпаков. 2) до аварии тормоза были в порядке. 3) Это не кажется «постановочным» - сильное нажатие хорошо тормозит, но если вы удерживаете его более 30 секунд или около того, это нажатие приводит к тому, что рычаг проходит мимо капель.
Судя по ответу и комментариям (и снова глядя), уплотнение поршня, просачивающееся обратно в резервуар, звучит как виновник (возможно, из-за погнутого поршня, как предположил @mattnz). Спасибо за помощь, я отчитаюсь, как только протестирую шланги. Погнутый поршень/вышедший из строя сальник выглядит так, будто мне придется заменить весь узел — не похоже, что это исправные запчасти 🙁

Ответы (2)

Симптомы, которые вы описываете, кажутся «призрачной утечкой» - Rides of Japan называет это так. На самом деле это может быть просто перегиб гидравлического шланга.

Его симптомы схожи . Нажатие на тормоз кажется мощным, но удерживание его в конечном итоге приведет к сбросу гидравлического давления. Как только он отпускает тормозной рычаг и снова нажимает его, он снова чувствует силу.

Определенно рекомендую вам посмотреть недавнее видео Rides of Japan об этом, оно довольно подробное, поскольку он показывает, почему это происходит.

Короче говоря, со временем места перегиба гидравлических шлангов со временем изнашиваются. Особенно, если есть аксессуары, такие как сумки на руль, на самом деле немного перенаправьте ввод шлангов в раму / направляющую троса . Поскольку шланги находятся под давлением гидравлических жидкостей, со временем внутренняя обшивка разрушится , что приведет к перегибу.

В вашем случае могло ли быть так, что шланги действительно попали в аварию? Шланги тоже лучше заменить ! Если на шланге действительно есть перегиб, снаружи это тоже не будет видно.

Rides of Japan достаточно досконально подходит к этому вопросу (по крайней мере, для домашнего механика), это легко понять из его документации! Надеюсь, это правильный подход к вашей проблеме, удачи!

PS Я упомянул «Поездки по Японии» раза 3, но, черт побери, его видео можно запостить!

Я так понимаю многие комменты читали, что может быть неисправность в герметизации. Для меня, если уплотнение выйдет из строя, будет невозможно восстановить гидравлическое давление, чтобы вы могли почувствовать давление при следующем сжатии. Но кто знает! Всегда стоит попробовать все :)
Это чертовски гениально, я даже не думал об этом!
@Yuxuan, возможно, система протекает только тогда, когда сбрасывается определенный порог давления. Итак, когда вы сбрасываете давление, отпуская рычаг, система снова уплотняется, поэтому при следующем сжатии системы давление возрастает, открывается уплотнение, начинается утечка ... повторять, пока из системы не вытечет достаточное количество гидравлической жидкости. и никакое давление не может быть применено.
Это отличное видео, и спасибо за предложение @Yuxuan 🙌. Эти симптомы похожи, просто тормоза немного медленнее. Мои шланги выглядят нетронутыми (им всего пару месяцев), но я собираюсь проверить теорию, поменяв местами рычаги (только на стенде!). Это подскажет мне, дело в рычагах или в остальной части системы. Спасибо!
Привет @spikeheap! Это звучит как отличная идея! Не забудьте прокачать тормоза после замены. Честно говоря, трудно определить какую-либо одну основную причину из-за множества сложностей, связанных с гидравликой, но, пожалуйста, сообщите о своей проблеме, если можете. Я определенно хочу узнать больше об этой проблеме!
Привет @yuxuan, я определил проблему с гидравлическим рычагом, и мне удалось получить новый рычаг GRX 810. Только с другим рычагом в системе я был уверен, что это неисправность. Я также обнаружил, что авария была достаточно сильной, чтобы погнуть руль, а также повредить рычаг, поэтому его тоже заменили. Все исправлено и снова на дороге. Еще раз спасибо за помощь 😊

Я столкнулся с той же проблемой. Я обнаружил, что поршни не выдвигаются и не втягиваются одинаково. Со временем одна колодка изнашивается больше, чем другая, что создает неравномерное расстояние между колодками и ротором. Отцентрируйте колодки так, чтобы зазор был одинаковым. Также обнаружил, что тормоза GRX не регулируются автоматически, поэтому я вставляю щуп, который тоньше ротора, и качаю рычаги, чтобы уменьшить зазор. Выполните оба действия, и проблема исчезнет (до следующего раза)

Является ли потеря мощности при нажатии на рычаг Shimano GRX проблемой прокачки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v