Является ли заправка BFR в космосе чисто миллиграммовой «гравитационной» подачей, а не использованием насосов и/или давления?

Причина ускорения заключается не столько в том, чтобы вызвать перемещение жидкостей, сколько в том, чтобы заставить жидкость оказаться на одном конце резервуара, где находится впускное отверстие насоса. Помните, что в условиях невесомости жидкость не будет оставаться в одной части бака, а будет разливаться по всему баку и смешиваться с «воздухом» или любым другим газом, находящимся в баке вместе с жидким топливом. Без небольшого количества «G», даже всего нескольких миллиграммов, вы никогда не добьетесь того, чтобы вся жидкость достигла аспирационного насоса без использования баллона или складного резервуара. В этом контексте «милли-г» умен, но SpaceX не первая, кто додумался до этого.

Перекачка в милли-g без насосов, при условии, что исходный и приемный резервуары имеют одинаковый размер, может повысить давление в приемном резервуаре только до 1/2 давления исходного резервуара плюс независимо от силы «милли-g». Если вам нужно большее давление, вы должны использовать какой-нибудь насос.

Так что миллиграммы — это всего лишь одна часть головоломки. Более умная часть повторно использует часть сантехники и соединительного оборудования из фазы тяги для дозаправки.

Обратите внимание, что военные самолеты иногда используют систему «напарника-заправщика», иначе один F/A-18 может нести топливные баки для другого F/A-18, чтобы дозаправиться в полете. Второй самолет продолжает выполнение задания, «приятель-танкист» возвращается домой. Но приятель-танкист должен иметь специальные баки, привязанные под крыльями, вместо другого оружия. SpaceX предлагает повторно использовать летное оборудование для работы заправщика вместо создания специального заправщика. Это продолжает тему повторного использования во всей экосистеме SpaceX для снижения затрат, рисков и усилий по проектированию.