Зачем электровелосипедам нужны специальные шины?

Покупая новые шины для своего велосипеда, я увидел, что у некоторых дилеров есть специальный раздел для шин для электронных велосипедов, где представлена ​​продукция различных брендов для электронных велосипедов.

Зачем электровелосипедам нужны специальные шины?

@ChrisH: те, которые я получил некоторое время назад, были напечатаны на пакете «Е-велосипед готов к 50 км/ч»
@PlasmaHH, как и те, что на моем турере, и на моем гибриде

Ответы (5)

Они им не нужны , но хорошо, что они есть. У меня есть электровелосипед, которым я пользуюсь каждый день. Вот мои мысли:

  • Электровелосипеды тяжелее обычных велосипедов и передают значительно больше мощности на заднее колесо (мой двигатель имеет мощность 350 Вт, я добавляю максимум 60-80 Вт) по сравнению с обычным велосипедом, который имеет только 80 Вт.
  • если у вас есть электровелосипед с задним ступичным двигателем, это значительна неподрессоренная масса сзади. На электровелосипеде намного сложнее преодолевать бордюры и выбоины, поэтому его гораздо сильнее бьют.
  • Электровелосипеды ездят с гораздо более высокой средней скоростью, чем обычные пригородные велосипеды. Я в среднем 30 км/ч с пиками 40 км/ч, что является ограничением скорости электронной помощи. Что еще более важно, я не пытаюсь сохранить инерцию, как на обычном велосипеде, поэтому я останавливаюсь на всех знаках остановки и светофорах. Таким образом, я делаю много торможений и ускорений, которые сильно влияют на байк и его колеса.
  • Наконец, задняя шина должна быть прочной, так как она изнашивается больше, а также подвергается большим ударам на неровностях на более высоких скоростях, чем стандартная шина.

В общем, я все еще на оригинальной резине, которая является обычной шиной. Я нахожусь в конце срока службы, который составляет всего около 1/3 от срока службы обычной шины. Я заменю его либо на массивную «обычную» шину, либо на шину из линейки электронных велосипедов. Я думаю, что фактическая разница между ними (мощная обычная или туристическая шина и шина для электронного велосипеда) на самом деле будет минимальной.

Обновление 2018.7: я заменил заднюю шину досрочно из-за прорыва тротуара. На самом деле я не уверен, был ли это естественный износ или велосипед был потрошен вором. Заменена на шину из линейки шин для электровелосипедов.

TL; DR: для электровелосипедов требуется прочная, износостойкая, высокоскоростная, устойчивая к проколам шина. Это также примерно те же требования, что и к туристическим шинам, поэтому некоторые производители маркируют свои туристические шины как «готовые к электровелосипеду».

Не уверен, что ваш аргумент имеет место быть. Электровелосипед добавляет к велосипеду около 10 кг, удваивая его вес, но с 90-килограммовым гонщиком вес ебайка + велосипедист всего на 10% больше. Элитный гонщик может выдать пиковую мощность 1500 Вт и поддерживать около 450 Вт в течение часа, поэтому мощность электровелосипеда обычно меньше, чем мощность шин, которые должны выдерживать профессиональные гоночные велосипеды.
Да, я не профессиональный гонщик и не участвую в гонках. Когда я в тренажерном зале и работаю с тем же уровнем усилий, что и во время поездок на работу, я выдаю максимум около 100 Вт, больше и начинаю слишком сильно потеть.
А что касается веса, мой ебайк примерно на 15 кг тяжелее, чем аналогичный велосипед, но это все неподрессоренная масса с огромной массой, сосредоточенной на задней ступице. Это имеет последствия, особенно при наезде на выбоины и бордюры. Помните, что всадников обычно считают подрессоренной массой, поскольку мы используем наши руки и ноги, чтобы амортизировать часть удара.
@mattnz Уместное сравнение - это шины для обычных уличных велосипедов Джо (я имею в виду «уличные», а не «дорожные») с электронными велосипедами, а не для профессиональных гонщиков с электронными велосипедами. Ваш обычный Джо не выдает 250 Вт, не говоря уже о 450. Кроме того, профессионалы используют шины, оптимизированные для скорости, со значительным ущербом для долговечности.
Элитному гонщику, способному обеспечить постоянную мощность более 400 Вт, придется регулярно менять шины, вероятно, механиками команды.
@mattnz - Элитные гонщики также будут знать, как избегать дорожных препятствий, чтобы не повредить шины. Удвоить скорость обычного гонщика может быть проблематично. Насколько я понимаю, есть общая озабоченность по поводу того, что обычные гонщики на скорости сталкиваются с препятствиями и теряют контроль. У большинства обычных гонщиков нет практики управления велосипедом на скорости, поэтому большинство электровелосипедов спроектированы так, чтобы быть очень прочными. Единственная причина, по которой на шоссейных велосипедах используются тонкие и нежные шины, заключается в том, чтобы выжимать все до последней капли скорости, и мы готовы принять последствия, связанные с этим выбором.
Вам не нужно быть элитным гонщиком, чтобы превзойти двигатель. Большинство обычных пассажиров будут выдавать такую ​​же или большую мощность, чем двигатель.
@Qwerky законный предел мощности двигателя, где я живу, составляет 250 Вт. Это приличное усилие. Я знаю, потому что я регулярно делаю это на своем велосипеде. Двигатель может поддерживать это до тех пор, пока батарея не разрядится, но большинство пассажиров не могут. Помните, что большинство пассажиров ездят на любом старом велосипеде в обычной одежде и не хотят слишком сильно потеть. В других странах гораздо более высокие полномочия являются законными.
@mattnz Я бы сказал, что около 20 кг, почти все на заднем колесе. Это начинает становиться значительным
@Chris - Учитывая, что весь вес системы Bosch составляет менее 15 фунтов (7 кг), что, вероятно, меньше, чем разница в весе между самыми легкими и дешевыми MTB или гибридами, я чувствую, что нам может понадобиться новый термин E -БСО :)
Bosch - это двигатель с кареткой, поэтому его вес распределяется между колесами. Вам не обязательно ездить на BSO, чтобы использовать двигатель со ступицей заднего колеса.
Что ж, раньше я был приличным гонщиком, способным устойчиво развивать скорость 20 миль в час по ровной поверхности. Потом получил очень серьезную болезнь; в настоящее время я часто использую электровелосипед. Интересно, что на протяжении 12,5 миль «лучшее время» между ними почти идентично. Электровелосипед примерно на 20 кг тяжелее моего шоссейного велосипеда при полной нагрузке, но скорость электровелосипеда более равномерна — очень сложно разогнаться до 18-19 миль в час даже на небольшом спуске, где шоссейный велосипед был бы более 20 миль в час. Таким образом, любой дополнительный износ будет полностью зависеть от лишнего веса электронного велосипеда.
@mattnz, возможно, ты прав. Приличная литиевая батарея, изготовленная из стандартных элементов, весит примерно столько же, поэтому Bosch, должно быть, немного экономит на весе. Возможно, если они не используют ячейки со стальным корпусом. Тогда зеркала очень переменчивы. Большинство электронных велосипедов также имеют довольно прочную раму. Таким образом, вы можете построить один весом около 20 кг, но это будет дорого. Большинство из них дешевле и тяжелее.
Я думаю, что пункт о неподрессоренной массе заслуживает большего внимания, я подозреваю, что это доминирующий фактор, требующий более прочных шин. Двигатель полностью неподрессоренный, жесткая масса, в отличие не только от водителя, но и от вещей, хранящихся, например, в кофре, который не является полностью жестким.
Вес Bosch - это только вес двигателя, а не вес аккумулятора.
Кстати, многие велосипедисты останавливаются на красный сигнал светофора и останавливаются или замедляются до скорости пешехода для знаков остановки. Так что я не думаю, что вы можете утверждать, что это особый стресс для электронных велосипедов.
Даже если двигатель мощностью 350 Вт считается законным (по крайней мере, во многих странах), он может выдавать только ту мощность, которая равна входной мощности водителя. 80 Вт-водитель + 80 Вт-двигатель - это меньше, чем в среднем может дать хорошо обученный велосипедист на еще более тонких шинах. Это просто маркетинг, ИМХО.
Эээ... Кармель... у тебя есть электровелосипед или ты ездишь на нем? Ни одна из моделей, даже электровелосипед так не работает. Скорее, у них либо есть дроссельная заслонка, которая может дать 100%, либо, если они находятся в режиме pedelec, они регулируют дроссельную заслонку, основываясь на усилии (крутящем моменте) или частоте вращения педалей, но ни один из алгоритмов не ожидает вклада 1: 1. Совершенно нормально получать полную мощность двигателя даже при скромном уровне вклада, регулируя уровень помощи на панели управления вашего электровелосипеда.

По словам Швальбе на https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Для стандартных электровелосипедов с педальным управлением до 25 км/ч законодательными органами не предусмотрены специальные шины. Но нагрузки и средние скорости этих велосипедов также выше, чем у обычных велосипедов. Поэтому мы рекомендуем только определенные шины как «E-Bike Ready 25». В первую очередь, это шины серий Marathon и Energizer, а также комфортные шины Big Apple и Big Ben.

Я звоню в БС по этому поводу. 25 км/ч — это не высокая скорость, и дополнительный вес не является существенным по сравнению с весом гонщика. Сравните это с туристическими велосипедами. Ожидается, что туристический велосипед будет двигаться с этой скоростью (менее 16 миль в час), а вес багажа будет превышать вес двигателя и аккумулятора, но никто не производит шины для туристических велосипедов, которые сделаны из-за ожидаемой «высокой скорости».

По сути, они говорят, что их более жесткие обычные шины (например, марафонская серия туристических шин) хороши для электронных велосипедов. А электровелосипед может поддерживать скорость 25 км/ч в условиях, когда тот же гонщик не может на обычном велосипеде, и быстрее разгоняться до этой скорости. Кроме того, последствия внезапного отказа на 35-килограммовом велосипеде, движущемся со скоростью 25 км/ч, значительны, поэтому вам не нужна шина, которая изнашивается большую часть своего срока службы.
Спасибо. Это должен быть правильный ответ, поскольку вы предоставили ссылку от производителя.
Все шины Schwalbe, предназначенные для туристических поездок, также имеют рейтинг «E-Bike Ready» либо 25, либо 50. Таким образом, кажется правильным, что потребности туристических велосипедов и электронных велосипедов схожи. Да, это маркетинг, но люди, покупающие электронные велосипеды, не обязательно являются фанатами шин, какими могут быть туристические велосипедисты, поэтому искренне не знайте, что шина Walmart — плохая идея.
Насколько я знаю, нигде в мире нет законодательства, регулирующего рейтинги скорости для велосипедных шин. Таким образом, производитель «технически» прав, говоря: «Для стандартных велосипедов с педальным управлением до 25 км / ч законодательные органы не предусматривают конкретных шин», но это неискренне и неэтично.
@Criggie В швейцарском законодательстве установлены минимальные тормозные ускорения на колесо (среди множества других правил). Например, шина на переднем колесе велосипеда с электроприводом, у которого вспомогательная функция включена на скорости более 25 км/ч (но ниже 45 км/ч), должна выдерживать скорость 3,4 м/с, измеренную как среднее значение при запуске в момент при первом нажатии тормозного рычага до упора, с начальной скоростью 40 км/ч, без проскальзывания и блокировки, с изначально холодной шиной на горизонтальной поверхности, без использования заднего тормоза. Я не знаю, каждая ли шина автоматически проходит этот и другие тесты.
@Никто не благодарит вас за это - я не знал. Хорошее пятно!
@ChrisH Какая разница, сможет ли один и тот же гонщик поддерживать скорость 25 км/ч на обычном велосипеде? Ни один производитель не предупредил меня, что я должен покупать специальные шины для моего безмоторного велосипеда, потому что я могу поддерживать скорость 25 км/ч на ровной поверхности в течение часа. Разве мне не понадобятся специальные шины для электронного велосипеда, потому что я могу двигаться на такой скорости без посторонней помощи? Понадобятся ли плохому другу специальные шины на своем электровелосипеде, если он захочет прокатиться со мной?
@ChrisH, Qwerky: Насчет «25 км/ч — это не высокая скорость»: не пиковая, но, безусловно, высокая средняя. Конечно , средняя скорость будет выше у электровелосипеда, при прочих равных условиях, и использование более прочных шин является разумной идеей. Нет, не обязательно, и нет, сразу ничего не выйдет из строя; но наличие того, что в противном случае было бы пиковой скоростью (спуск, попутный ветер, превышение скорости; ситуации, которые заставляют вас насторожиться) в качестве стандартного режима работы , делает разумным использование более прочного оборудования. То же самое относится и к другим компонентам, таким как рама и тормоза, которые обычно также более надежны.
Другой аспект заключается в том, что обычный баланс «безопасность/надежность и вес», который в значительной степени в пользу веса для хороших велосипедов, смещается в сторону безопасности и надежности для электронных велосипедов, поскольку увеличение веса компенсируется двигателем.
@PeterA.Schneider 25 км / ч в среднем не является чем-то необычным. Я просто парень, который ездит на работу на гибриде и иногда катается по выходным. Езда на велосипеде - единственное упражнение, которое я получаю, так что я не болен, но я не какой-то соревнующийся/спортсмен/энтузиаст поддержания формы или что-то в этом роде. Одна петля, которую я люблю делать, это 24 км со 170-метровым набором высоты, и это занимает у меня более часа. Любой, у кого есть настоящий шоссейный велосипед и он носит лайкру, будет ехать быстрее меня.
@PeterA.Schneider моя средняя скорость движения на моем гибриде составляет 24 км/ч. Это мой более медленный велосипед. На турере больше 30
@ChrisH Погуглите «гонщики на электронных велосипедах», изображения и попытайтесь угадать, какой может быть их средняя постоянная скорость на обычном велосипеде. Вы не представитель.
@PeterA.Schneider, и я не обычный гонщик на электронном велосипеде. Я довольно типичный пригородный велосипедист / велосипедист выходного дня, и я примерно так же быстр, как кто-то на (европейском) электронном велосипеде. Сравнивать одного и того же человека с двигателем и без него бесполезно. Вместо этого на электронном велосипеде у вас есть (потенциально более тяжелый и неопытный) гонщик, который может разогнаться до 25 км/ч на тяжелом велосипеде даже при плохом дорожном покрытии.
@Nobody Мне нравится твой тест "полное переднее торможение", ты пробовал?
@HansJanssen Нет. Я прочитал часть соответствующей юридической книги и случайно вспомнил этот лакомый кусочек. Я не знаю, насколько это сложно, например, смогу ли я сделать это на сильно загруженном велосипеде с шинами, отличными от электровелосипеда. Хотя это не так сложно проверить, вы можете рассчитать тормозной путь, соответствующий этому замедлению, отметить его на ровной дороге, совершить спринт до стартовой отметки со скоростью 40 км/ч, насколько это возможно, а затем посмотреть, вы можете тормозить в пределах этого расстояния.
@DavidRicherby, ты написал этот комментарий около двух десятков KOM назад!
@gchenk Гоша. Я чувствую себя старым. :)

Вкратце - "продажи и маркетинг"

Замена камер / шин на электровелосипеде может быть более неудобной, особенно на приводном колесе, к тому же электровелосипеды, как правило, привлекают менее «механических» гонщиков, чем обычные велосипеды, поскольку они являются воротами.

Таким образом, шина для электровелосипеда будет маркетинговым термином для обозначения более высокого сопротивления проколу и более низкого сопротивления качению, и, вероятно, более широких размеров, чтобы справиться с дополнительным весом.

Они тоже не будут дешевыми, потому что электровелосипеды не дешевы.

Я понимаю ваш цинизм, но ваш ответ немного сбивает с толку, поскольку сначала утверждается, что это, по сути, дым и зеркала, а затем вы приводите веские доводы, почему более прочная шина может быть более подходящей. Так что это? Я бы также предположил, что шины для электровелосипедов с более прочной конструкцией будут иметь более высокое, а не более низкое сопротивление качению. Сопротивление качению в этом случае не так важно, учитывая, что электродвигатель помогает.
@Rider_X термин «специально для электровелосипеда» - это маркетинговый термин, который представляет определенные функции, которые были доступны в течение длительного времени до появления электровелосипедов. В базовой технологии нет ничего нового, просто перенацелены.
Ответ @Qwerky прибивает. Кригги прав - это маркетинговый трюк.
Я согласен, что это маркетинговый термин, но он полезен, и я не согласен с идеей, что это обязательно промежуточная поездка, как будто нужно «перейти» от электронного велосипеда к обычной поездке. В течение многих лет я ездил на обычном велосипеде, по 7 миль в одну сторону, прежде чем переехать дальше в пригород, где преобразование электронного велосипеда делает возможным обычные 17-мильные поездки в одну сторону. Я еду быстрее, жестче и с большей нагрузкой, и шины с надписью «Готовность к электровелосипеду» лучше справляются с этим, чем мои прежние шины.
@TimD Позвольте мне расширить это. Электровелосипеды - это ворота в езду на велосипеде, а не в езду на велосипеде. Так же как и скутеры, электронные скутеры и прокат велосипедов/скутеров. Возможность ездить на одном из этих «снижает входные барьеры» в доступности и помогает новым гонщикам двигаться без затрат на покупку велосипеда. С точки зрения электровелосипедов, барьер «слишком жесткий / я слишком не в форме», и электровелосипед снимает физический компонент барьера. То, на чем вы ездите, менее важно, чем То, на чем вы ездите. Я думаю, что электровелосипеды - хорошие шлюзы, чтобы быть ясным.

Обычная велосипедная шина может быть такой же прочной и служить столько же при больших нагрузках со стороны обычного гонщика. В шутке, которую я слышал среди велосипедистов, речь идет о новичке в велогонках, таких как RAGBRAI, на электрическом велосипеде, который неизбежно отстает (и удивляется этому), потому что обычные велосипедисты (даже не профессионалы, а просто люди, которые ездят ежедневно и серьезно относятся к велоспорту). ) часто может выдавать больше ватт на стабильном велосипеде, чем разрешенные законом ограничения для электрического велосипеда, или, по крайней мере, превосходить его на участках, где у электрического возникают проблемы и он отстает.

Таким образом, электровелосипеду могут понадобиться «специальные» шины, а может и не понадобиться. Но... электронные велосипеды не предназначены для людей, которые заинтересованы в том, чтобы приложить много усилий во время езды. Этим людям не нужна электрическая помощь.

Хотя в вопросе не говорится, что означает «выделенный», есть несколько возможностей. Один из них заключается в том, что, поскольку они ориентированы на людей, которые больше заинтересованы в том, чтобы добраться из пункта А в пункт Б экономичным образом, что может иметь смысл в продаже «нишевых» или «запатентованных» шин, оптимизированных для эта цель. Эти покрышки можно сделать дешевле, за счет второго пункта, веса. Но всадник может легко с этим смириться, так как велосипед оснащен мотором. Из-за этого компромисса более тяжелая шина также может быть сделана более жесткой, чтобы служить дольше, чтобы соответствовать целевому рынку людей, которые не хотят быть на обочине дороги, меняя шину.

Я езжу на обычном велосипеде (Trek Fx7.2) и eBike (Giant Quick E+) в повседневной манере (т.е. не суперфит или выше среднего). Giant весит примерно на 10 кг больше, чем Trek, но, поскольку вес райдеров превышает 20 кг, это не может быть проблемой веса. Гигант ограничен поддержкой на скорости 25 км/ч, что означает, что я очень редко разгоняюсь до 30 км/ч (вес/двигатель/большие шины затрудняют это), в то время как на Trek я могу двигаться со скоростью 30 км/ч+ (в течение ограниченного времени на квартиры). Так что тут тоже не может быть скорости. Исходя из этого, я думаю, что это просто маркетинговый трюк. Шины рассчитаны либо на долговечность (медленнее, тяжелее, более устойчивы к проколам, долговечны), либо на производительность (быстрые, легкие, легко прокалываемые, с ограниченным сроком службы). Я не вижу, как электродвигатель меняет что-либо из этого.

Почему это не может быть связано с весом? Для любого райдера (например, для вас!) райдер+гигант будет на 10 кг тяжелее, чем райдер+трек. Конечно, гонщик, который весит на 20 кг больше вас, будет нагружать шины Trek больше, чем шины Giant, но это не сравнение.
Дело не в весе, потому что шина не знает, кто будет ездить на велосипеде. Помните, что у этих так называемых шин с рейтингом «электронный велосипед» должна быть особая вещь, которая заставляет их лучше работать на электронном велосипеде. Если это правда, то что особенного?
Вы уже упоминали, что шины могут быть оптимизированы для различных аспектов. В шинах для электровелосипедов большинство людей не очень заботятся о сопротивлении качению. Но они очень заботятся о стойкости к проколам, поскольку замена задней шины на электровелосипеде требует значительно больше работы.
Зачем электровелосипедам нужны специальные шины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v