Насколько важен протектор шины на горном велосипеде, используемом для поездок на работу?

В прошлом году я снова начал кататься на велосипеде по городу, хотя у меня нет горного или шоссейного велосипеда за 600 долларов. Я узнаю много интересных вещей, которые я считал само собой разумеющимися, когда впервые начал ездить на своем старом 10-ступенчатом в 70-х, например, шины и коробка передач. Мне было 15 лет, когда я купил свой первый 10-скоростной мотоцикл, по сравнению с тем, что было сейчас, мотоцикл прошел долгий-долгий путь. Я заново изучаю все, что, как я думал, я знал о велосипеде, и обнаруживаю, что мне не нравятся шоссейные велосипеды, скажем так, причина в том, что мне нравится время от времени ездить по бездорожью, а тонкая резина не может сделать это для меня.

Вы спрашиваете, будет ли проблематично использовать шины для горных велосипедов для поездок на работу?
В настоящее время существует безумное количество категорий и подкатегорий велосипедов, в том числе «дорога приключений», которая находится между горной и классической дорогой, где вы можете использовать что угодно, от тонких «дорожных» шин до полных горных велосипедов, но они больше похожи на шоссейный велосипед, чем на обычный. горный велосипед. Это больше похоже на ваш вариант использования.
Я вижу, что вы задаете свой вопрос в шапке, но сам вопрос кажется немного бессвязным, без объяснения того, почему или что вы спрашиваете.
Пожалуйста, отредактируйте свой вопрос, чтобы лучше объяснить, что вы хотите знать.
Дайте определение бездорожью. Мой велосипед может съехать с дороги, но я не собираюсь взбираться на нем в гору.

Ответы (2)

«Важность» очень субъективна, спорна и относительна. Но, основываясь на ограниченной информации в вашем исходном посте и множестве предположений о вас, я бы сказал: протектор шины имеет лишь умеренное значение. Если вы действительно не выходите за пределы возможностей шины (очень быстрое агрессивное прохождение поворотов и т. д.), вы можете использовать самые распространенные типы шин (горные, городские, велокроссовые, шоссейные и т. д.) для поездок на работу.

Некоторые факторы, которые следует учитывать:

  • Поездка на горных велосипедных шинах обычно не очень эффективна, но часто может быть гораздо более «комфортной», чем узкие шоссейные шины. Это связано с тем, что шины для горных велосипедов, как правило, обеспечивают большую амортизацию (из-за большего объема воздуха и более низкого давления воздуха). Шины для горных велосипедов часто имеют более высокое сопротивление качению (по сравнению с более узкими шинами с более высоким давлением) на асфальте.
  • Бывают обстоятельства, при которых шины для горных велосипедов имеют меньшее «сцепление» с тротуаром. Это происходит, если/когда шины особенно выпуклые (большие, разнесенные выпуклости имеют меньшую площадь поверхности, соприкасающуюся с твердым покрытием).
  • Компромисс этих недостатков заключается в том, что шины для горных велосипедов, как правило, лучше подходят для бездорожья в тех случаях, когда вы не на асфальте.

Многие пассажиры обнаружили, что полуслики средней ширины (т. е. что-то шириной 30–45 мм без значительных выпуклостей) в конечном итоге служат хорошей/твердой/удобной шиной на асфальте, а также позволяют использовать ее на бездорожье.

Тощие в наши дни менее распространены, даже среди стройных роуди.

Такие шины будут гудеть и реветь на асфальте.введите описание изображения здесь

Принимая во внимание, что рисунок протектора, такой как самый левый на этом изображении, не будет особенно хорош на скользкой дороге, поэтому рисунок в середине будет умеренно равномерным протектором во всех направлениях.введите описание изображения здесь

Однако для езды в основном по асфальту с возможностью движения по бездорожью в идеале вам нужна шина с боковыми шипами среднего размера и плоской поверхностью для короны (т.е. часть, которая движется по поверхности дороги во время прямой и ровной езды). Вот большая часть того, что я имею в виду, но ручки довольно большие на этом:введите описание изображения здесь