Читаю Википедию о дизель-электрических двигателях GE Evolution Series . Серия включает модели ES44AC и ES44DC. Похоже, они очень похожи, но в одном используется тяга переменного тока, а в другом — тяга постоянного тока. Строятся параллельно - не то что одна версия "старая и скучная", а другая "новее и ярче".
Это не контактные двигатели - они не должны быть совместимы с параметрами электрификации железной дороги. Они просто сжигают дизельное топливо и запускают бортовые генераторы, а вырабатываемую электроэнергию используют для работы тяговых двигателей.
Насколько мне известно, на выбор комбинации генератор-двигатель обычно влияет вопрос «какая комбинация генератора, контроллера и тягового двигателя может быть наиболее ремонтопригодной и дешевой». Однако на этот раз производитель решил собрать обе версии одновременно.
Зачем строить обе версии в одной серии дизель-электрических двигателей?
Двигатели постоянного тока с последовательными обмотками возбуждения имеют хорошие характеристики тяги и долгую историю использования на железных дорогах, но проблема технического обслуживания связана с необходимостью замены угольных щеток. Асинхронные двигатели переменного тока действительно можно использовать только для тяги с частотно-регулируемыми приводами, так что это компромисс между более простой механикой (без щеток) и более сложной силовой электроникой.
Железнодорожная отрасль очень консервативна и не склонна к риску, потому что вы должны поддерживать высокий уровень обслуживания 24/7/365 в меняющихся условиях окружающей среды. Хотя частотно-регулируемые приводы используются на железных дорогах с начала 90-х годов, они до сих пор считаются новой технологией.
Маркус Мюллер
Генри Крун
Солнечный Майк
Солнечный Майк
Р Драст