Зависит ли усилие, необходимое для педалирования, от передаточного числа или количества дюймов шестерни?

У меня есть 6-скоростной складной велосипед размером 20x1,75 дюйма с трансмиссией 52x14-28t. Даже с передачей 52x14 и передаточным числом ~3,71 я все еще могу крутить педали в гору.

У меня также есть фиксированная передача 700x25C с передачей 49x17t или передаточным числом ~ 2,88 . Мне еще предстоит попробовать покататься на нем в гору, поэтому я не уверен, будет ли сложно крутить педали с такой передачей.

Я знаю, что дюймы шестерни зависят от передаточного отношения, умноженного на диаметр колес. Учитывая это, я знаю, что передаточное число в дюймах моего складного велосипеда составляет около 74 , а фиксированное — около 79 . Но что на самом деле определяет, насколько тяжело крутить педали, передаточное число или количество дюймов? Если это дюймы шестерни, будет ли 5 ​​дюймов выше иметь значение? Если это так, я думаю получить шестерню 18t или 19t.

Определенно шестеренчатые дюймы, что является полностью рассчитанным передаточным числом, поскольку между задним колесом и дорогой фактически есть «шестерня». Однако другие факторы, такие как размер шин и геометрия велосипеда, могут повлиять на управляемость велосипеда и, следовательно, на общую легкость езды на велосипеде.
Уровень тоже имеет значение - рядом со мной 15%, я могу нормально ездить на шоссейном велосипеде, но мой складной велосипед - настоящая пытка на грани баланса из-за конструкции рамы и баланса, даже на тех же скоростях.

Ответы (2)

Шестерня дюймов. Дюймовая передача, к лучшему или к худшему, является наиболее общепризнанным способом сравнения, которое вы пытаетесь здесь провести, какой из них труднее крутить педали. Дюймы передачи — это просто то, насколько один полный оборот рукоятки продвигает велосипед вперед. Чем выше число, тем труднее крутить рукоятки.

Вы слышите, как люди все время ссылаются на передаточное число, но обычно это происходит в нише, где размер колеса подразумевается, например, кросс-гонщики говорят о 46/11 на 700 или BMXers и 25/9 на 20-дюймовом передаточном числе независимо от размер колеса не имеет значения.

Дюймовая передача на самом деле является глубоко ошибочной концепцией, потому что она не учитывает длину кривошипа. Система коэффициентов усиления , предложенная Шелдоном Брауном, решает эту проблему, и ее довольно легко назвать лучшей из возможных систем для описания передач велосипеда. Он основан на движении педали, а не кривошипа.

Я понимаю. Как насчет моего другого вопроса о сложности 5 дюймов передач? На самом деле, используя этот калькулятор, разница теперь составляет 6,6 зубчатых дюйма (69,4 против 76).
"Глубоко испорченный"? Я соглашусь с «несовершенством», но я не уверен, что это глубоко, и, возможно, поэтому люди до сих пор используют шестеренчатые дюймы. Обычная длина кривошипа в основном составляет 172,5 мм +/-7,5 мм, что составляет 172,5 мм +/-4%, что не кажется большой разницей.
5 дюймов передачи не так уж много, но это, безусловно, имеет значение. Это больше, чем многие прыжки на современных кассетах или все они на 11-скоростной шоссейной кассете. И я буду стоять за "глубоко ущербный" 100%. Системы для количественной оценки и сравнения передач имеют одну задачу, и если не учитывать длину кривошипа, дюймы шестерни не справляются с этой задачей правильно. Коэффициенты усиления — очевидное, лучшее и более элегантное решение.
Коэффициенты усиления не лишены недостатков. Начиная с упора, я согласен, что есть хороший индикатор того, насколько сложно будет крутить педали, но в контексте производительности (например, гонка на время) для того же коэффициента усиления я нахожу более короткий шатун относительно легче, поскольку я лучше справляюсь с более высокой скоростью оборота. . В этой ситуации коэффициенты усиления могут немного вводить в заблуждение. Они хорошо обобщают механическое преимущество, но биомеханика немного сложнее.
Никто не говорит, что дюймы зубчатых передач или коэффициенты усиления или что-то еще являются последним словом в отношении биомеханической эффективности.

Насколько тяжело крутить педали, зависит от каждого рычага в системе:

  • ваши ноги используют кривошипы как рычаги против оси кривошипа;
  • кривошипная ось использует цепное кольцо, цепь и заднюю шестерню в качестве рычага против задней ступицы;
  • задняя ступица использует колесо как рычаг на земле.

Передаточное число, по сути, среднее значение, так что вы не можете учитывать только это. Использование более длинных кривошипов делает входную сторону рычага кривошипа длиннее, что облегчает вращение педалей; использование больших колес делает выходную сторону рычага колеса длиннее, что затрудняет вращение педалей.

Зубчатые дюймы включают оба последних двух термина, но игнорируют кривошипы. Поскольку разница в длине кривошипа невелика (популярные размеры, по сути, составляют 172,5 мм +/-7,5 мм, что составляет +/-4%), игнорирование изменчивости длины кривошипа, вероятно, является разумным приближением.

Зависит ли усилие, необходимое для педалирования, от передаточного числа или количества дюймов шестерни?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v