Состав для блокировки резьбы звездочки свободного хода

У меня есть олдскульная 6-скоростная трещотка SunTour, в которой самая маленькая звездочка прикручивается к корпусу трещотки, чтобы зафиксировать большие звездочки на месте.

Зубчатая передача на корпусе трещотки с ослабленной наименьшей фиксирующей звездочкой

Это обычная правая резьба, поэтому, когда вы крутите педали на высшей передаче, вы постоянно затягиваете блокировочную звездочку. Это означает, что они могут стать смехотворно тугими, как это произошло с этим устройством. Что бы вы порекомендовали для резьбы, чтобы блокирующая звездочка не заедала? Смазка, антизадир, т.е. медная паста, резьбовой фиксатор или что-то еще?

Мои мысли о различных соединениях:

  1. Смазка

Нам не нужна здесь какая-либо смазка, мы просто хотим убедиться, что между корпусом втулки и звездочкой есть что-то, что защищает от непогоды и предотвращает их постоянное заедание. Не похоже на типичное место для смазки.

  1. Анти-захват

Хотя это казалось очевидным выбором, я не был уверен, есть ли какие-то проблемы с использованием противозадирного состава в таком сценарии. Кроме того, существуют различные противозадирные составы, и я не проводил слишком много исследований о различиях между различными типами.

  1. резьбовой замок

Поскольку звездочка может испытывать значительный крутящий момент при сильном вращении педалей, она может сломать мягкий резьбовой фиксатор. Я мог бы использовать более прочный резьбовой фиксатор, чем мягкий синий, который у меня есть, но опять же, может ли это затруднить ослабление звездочки в будущем? В любом случае резьба, испытывающая изменяющийся крутящий момент, не похожа на типичное место для резьбового фиксатора.

Ответы (2)

Одной из задач противозадирных средств является обеспечение наилучшей возможной защиты от заедания или повреждения резьбы в таких случаях, когда детали многократно затягиваются под рабочими нагрузками. Он будет иметь тенденцию быть наиболее эффективным и требовать наименьшего крутящего момента. Там, где защита от заедания становится более необходимой, это интерфейсы из титана или нержавеющей стали, но это не значит, что это не лучший выбор в других местах. Зубья с резьбой (особенно зубья гусеницы) в некоторых случаях может быть трудно расстегнуть, обычно, когда задействован очень сильный гонщик и/или когда используемые инструменты ограничены по прочности (цепные хлысты), поэтому, используя противозадирное средство, вы по крайней мере сделал все возможное, чтобы сделать это как можно проще.

В антизадирных составах есть твердые частицы, поэтому вы должны уберечь их от попадания в подшипники. Вам не нужно слишком бояться этого при использовании велосипеда рядом с системой подшипников; только не переусердствуйте и сотрите все лишнее.

Что касается того, какой противозадирный материал выбрать, то те, которые я использую, всегда просто медные, предназначенные для всех велосипедов, поэтому у меня нет хороших советов. Я всегда считал, что это кроличья нора темы. Я думаю, что некоторые другие, продаваемые для велосипедов, также сделаны на основе серебра и / или никеля, но я примерно понимаю, что для типов условий и температур, с которыми сталкиваются велосипеды, это не имеет значения.

Консистентная смазка (имеется в виду смазка для подшипников NLGI #2, которая чаще всего используется во всех видах велосипедных применений) не слишком сильно отстает для большинства резьбовых соединений, и ее можно использовать, если она у вас есть (опять же титановая и из нержавеющей стали). нержавеющая сталь является основным исключением).

Не используйте резьбовой фиксатор в этом месте или ему подобных. Интерфейс на резьбе шестерни свободного хода и гусеницы нуждается в большей смазке и устойчивости к коррозии, чем он может обеспечить, и ослабление не является проблемой по своей природе. Threadlocker обеспечивает приемлемую коррозионную стойкость в приложениях, для которых он хорош, потому что он схватывается и образует уплотнение, но я не думаю, что он будет надежно работать здесь (здесь я немного размышляю, но я также думаю, что нет причин рисковать) .

Лишним здесь является фиксатор резьбы — он еще больше усложнит процесс удаления. У вас нет проблемы с самоуничтожением нити. Я настоятельно рекомендую не использовать здесь резьбовой фиксатор.

Смазка хорошая, медная паста отличная. Используйте тот, который у вас есть. Оба достаточно устойчивы к вымыванию.

Я думаю, что идея с (сильным) резьбовым фиксатором заключается в том, что он предотвратит дальнейшее затягивание. Я бы попробовал это только в том случае, если можно легко нагреть деталь.
@Michael «сильному» фиксатору резьбы нужна газовая горелка, чтобы смягчить его. У кого-то сварится ступица свободного хода, опрокинуты шарики подшипника, и смазка выгорит. Пожалуйста, не используйте фиксатор резьбы любой марки или прочности. Лучше всего подойдет медная паста, а со смазкой разумное второе место, ИМО.
Да, я не думаю, что это оптимальное решение, но оно может сработать. Red Loctite можно удалить после нагревания до 260°C, что должно быть достигнуто с помощью фена (после удаления подшипников, смазки и всех резиновых уплотнительных колец).
@ Майкл Разве сталь не начинает терять самообладание при такой температуре?
@Michael, если вам абсолютно необходимо использовать фиксатор резьбы .... просто используйте низкопрочную «ручную» версию. Мы говорим о велосипедных уровнях крутящего момента, а не о бульдозерах. Я бы беспокоился, что вы маскируете другую проблему, возможно, изношенные нитки?