Некоторые страны не получают самых мощных двигателей и вынуждены использовать то, что доступно на рынке. Чтобы не слишком расстраивать Китай, США не стали продавать F404 или F100 Тайваню, и пришлось разработать производную от гражданского двигателя .
Вторая причина — избыточность: когда ВМС США должны были выбирать между F-16 и тем, что должно было стать F-18 , они предпочли конструкцию с двумя двигателями, потому что потеря вашего единственного двигателя над водой гораздо более опасна для жизни. опыта, чем потерять его над землей. Точно так же и Еврофайтер проектировался больше для мира, чем для войны - наличие двух двигателей снизит потери при обучении.
Как правило, один двигатель большего размера будет более мощным и более эффективным на единицу массы, потому что производственные допуски будут относительно меньше в большем двигателе, если для обоих используется одна и та же технология. Отдельные двигатели должны иметь большую системную избыточность, чем один из пары двигателей, поэтому часть этого преимущества не может быть реализована в готовой конструкции. Тем не менее, с точки зрения технических характеристик однодвигательный истребитель будет выглядеть лучше.
Самые ранние реактивные двигатели не были особенно мощными; в большинстве случаев требовалось два, чтобы сравняться (или немного превзойти) производительность одного большого V-12 или большого радиального двигателя.
Следующее поколение было более способным; большинство истребителей в Корее и многие во Вьетнаме были одномоторными. Некоторые исключения были довольно большими — на ум приходят F-4 Phantom и (R)A-5 Vigilante . Чем больше требовалось боевой нагрузки, тем больше тяга, и один двигатель, способный привести в действие F-4 Phantom, вероятно, был бы довольно большим .
Современные двигатели намного мощнее; это в основном сводится к желаниям операторов. Один двигатель требует меньше обслуживания (хотя, вероятно, не вдвое), чем двухмоторный самолет. Он также более подвержен механическим повреждениям или боевым повреждениям. Необходимость большей боевой нагрузки, избыточность и — в некоторых случаях — избыточная производительность, вероятно, являются основными причинами того, что не все современные истребители являются одномоторными.
Количество и размещение двигателей - один из первоначальных компромиссов, с которым приходится сталкиваться при проектировании самолета с нуля.
Существует несколько критериев компромисса базовой конфигурации. Вот некоторые из них:
По этим и нескольким другим критериям (эстетика, маркетинг и т. д.) оцениваются различные конфигурации, и тогда одна из них побеждает.
Этот вопрос довольно сложный и связан с несколькими факторами.
Критерии проектных характеристик - каковы спецификации для миссии самолета, диапазона полета, бортовых систем миссии, полезной нагрузки и т. д.
Доступная технология двигателя - критерии производительности во многом ограничены этим фактором. Силовые установки разрабатываются параллельно с самолетными программами, часто за 1-2 года до начала разработки самолета.
Военные истребители, как правило, предпочитают одномоторную компоновку по соотношению мощности к весу и определенному соотношению топлива, что способствует маневрированию энергией. Но требования к характеристикам, такие как большие боевые радиусы или боевые системы и магазины, в сочетании с ограничениями двигателя часто делают многодвигательную конструкцию привлекательной.
Резервирование системы является третичным преимуществом многодвигательного самолета, поскольку потеря двигателя приводит только к потере 50% общей доступной тяги, а также к резервным генераторам и гидравлическим насосам, позволяющим самолету продолжать полет. Это несколько облегчается с помощью APU или EPU Un однодвигательных истребителей, которые обеспечивают электроэнергию и гидравлику, но не имеют дополнительной аварийной тяги.
В военное время один двигатель или два двигателя значения не имеют.
В мирное время количество двигателей имеет большое значение.
За свою военную карьеру у меня было два отказа двигателя: один из самолетов, которые я привез домой. После того, как у другого отказал двигатель, мы с самолетом вернулись на землю, разделенные во времени и расстоянии.
Итак, если вы предполагаете, что ваши военно-воздушные силы будут действовать в мирное время на протяжении большей части срока службы самолета, вы захотите защитить свои активы от ненужных потерь, особенно если у вас ограниченные ресурсы.
егид