Насколько осуществима и функциональна доиндустриальная наземная яхта?

Очень.

Китайцы утверждают, что построили первые ветряные повозки еще в 552–554 годах нашей эры, поскольку люди перевозят около 30 человек в 金楼子 (Книга мастера Золотого зала). Судя по всему, один из них использовался как развлечение для императора. Около 610 г. он появился в китайской рукописи «Продолжение мира» (续世说):

По-видимому, некоторые из них все еще использовались 1000 лет спустя, когда они появились на картах, сделанных европейцами, например, на этой карте 1583 года:

Первый из этих источников утверждает, что он проходит несколько сотен километров в день для этих крупных транспортных средств. Но опять же, китайские рукописи также содержат изображения, такие как тележки с парусами, и даже в наше время существовала «китайская тачка» — парус на одном колесе с привязанным к нему грузом. Это устройство массово использовалось в 1797 году, когда оно было описано Андреасом Эверардусом ван Браамом Хоукгестом, и все еще широко использовалось в 1965 году, когда его описал Джозеф Нидхэм.

Однако думать нужно иначе: дело не в движущемся городе, а в плоской тележке с большими колесами. Чем ровнее вещь на поверхности, тем лучше.

Когда американцы пошли на запад, некоторые в Канзасе использовали сравнительно небольшие фургоны Wind. Весом около 350 фунтов, эти тележки могли развивать скорость от 15 до 40 миль в час, а путь Канзас-Сити - Денвер (600 миль по прямой) за 20 дней, в среднем 30 миль в день. Это, по-видимому, включает слабый или не слишком благоприятный ветер, несколько неровный ландшафт (прерия далеко не идеально ровная) и незнание точного направления цели.

Таким образом, если вы знаете направление и не имеете препятствий, разгоняетесь до 40 миль в час и управляете этим в течение 8 часов, абсолютная максимальная досягаемость такой тележки-разведчика в день может составить около 320 миль .

Однако, когда вы становитесь тяжелее, вы также увеличиваете сопротивление. Если мы возьмем китайскую повозку на 30 человек с карты выше в качестве базовой установки, я полагаю, что более крупные наземные корабли могут развивать скорость около 20 миль в час, но с экипажем, возможно, могут двигаться все время, пока есть свет, так что примерно такое же общее количество достичь с тем же ветром. Предполагая, что грузы аналогичны Kraier среднего размера (15-100 грузов или груза) или большому Schnigge (в котором было около 40 гребцов и 90 человек), мы бы нацелились на 20-50 грузов и экипаж из 22 или 40 человек. до 100 тонн полной перевозимой массы.

Вместо одного большого корабля было бы лучше использовать армаду меньших и средних кораблей: используя несколько малых и быстрых типов, чтобы разведать путь, в то время как более крупные двигаются широким кордоном, чтобы попытаться не попасть в пыльный след друг друга. Это позволяет перетасовывать груз по мере истощения припасов с течением времени и в случае повреждения судов в авариях. Это также предотвращает полную мель в случае, если одно судно выйдет из строя.

Гигантские наземные яхты были бы неэффективны для такого общества (и потенциально их было бы невозможно надежно построить). Легкие одноместные или двухместные автомобили, предназначенные для быстрых коротких рывков в условиях умеренного ветра, были бы лучше.

Вместо того, чтобы строить гигантское транспортное средство (дорого и огромные убытки, если что-то пойдет не так), вы строите маленькие корабли. Легко собирать и заменять, лучше обслуживать и совершенно непригодный для использования, если несчастный водитель облажается и бездумно умрет — есть еще много того, откуда они взялись. Потеря всего большого корабля может сделать замену кораблей слишком дорогой, создать плохой имидж и отпугнуть идиотов, которые вам нужны, чтобы управлять ими.

Итак, маленькие автомобили.

Предположим, что стабильность минимальна, если только эта культура не накопила большой опыт строительства таких кораблей (а они могут, например, только для местных спортивных мероприятий). Ваша самая большая проблема, вероятно, заключается в прочных компонентах для осей, колес и подшипников (или лыж для салазок, если вы идете по этому пути).

Вы вряд ли попытаетесь пройти всю дистанцию ​​за один раз. Вместо этого вы создадите промежуточные посты, на которые вы сбрасываете припасы для финального рывка. Если это возможно, вы попытаетесь найти что-то, что растет или живет там, что вы можете использовать и дополнять запасы. Но вы обязательно будете делать это поэтапно, чтобы минимизировать риск в каждом пункте. Вам также потребуется накопить опыт в оценке погодных и ветровых условий, а также состояния местности — она может выглядеть плоской, но это не значит, что на ней нет впадин и мягких частей.

Навигация может стать настоящей проблемой. Ветряные суда не всегда точно контролируют направление. Это еще одна причина для создания промежуточных постов, которые могут служить более простыми точками для навигации и ссылок. В идеале вы хотели бы построить достаточно высокие конструкции с чем-то выдающимся наверху, легко видимым. Во многих отношениях ваша способность видеть и ориентироваться будет ограничена горизонтом, и в идеале ваша культура должна была бы разработать какую-либо форму телескопа или оптическую помощь вашим бесстрашным (сумасшедшим) исследователям.

Одно частичное решение проблемы, связанной с тем, что центр тяжести должен находиться над землей: используйте воздушного змея, а не парус на мачте.

Якорная веревка кайта может быть посередине вашего транспортного средства и очень- очень низко к земле. Это обеспечивает сильное тяговое усилие практически с нулевым опрокидывающим моментом.

Это также позволяет получить доступ к менее турбулентным и более сильным ветрам над поверхностью.

Непрактично, если только местность не плоская, как солончаки в Юте.

Доиндустриальная наземная яхта может нормально катиться до тех пор, пока не остановится, и ее придется снова толкать. Два фактора - сцепление и отсутствие шарикоподшипников обречены на гибель сухопутных яхт. Они, конечно, могут отлично работать в качестве доказательства концепции, но тогда пассажирам время от времени нужно будет высаживаться и дать им хороший толчок. Если бы у нас было больше груза, чем пассажиров, яхта в какой-то момент застряла бы навсегда.

Песчаные пустыни вызывают огромное количество трения (вы когда-нибудь тащили телегу по пляжу?). Скалистые пустыни более благоприятны, если земля достаточно плоская. И, конечно, солончаки были бы идеальными.