Каковы свойства крыла (симметрия профиля, угол наклона) пилотажного самолета?

Есть несколько вещей, которые следует учитывать для хорошего пилотажного аэродинамического профиля. Переход между присоединенным и отделенным воздушным потоком оказывает большое влияние на штопоры или резкие бочки, и хорошему пилотажному аэродинамическому профилю требуется лишь небольшое изменение AoA (угла атаки) для полного перехода между ними. Для этого помогает сформировать переднюю часть в виде эллипса (точнее, лемнискатическую функцию) и использовать почти прямую линию для последних 70% хорды. Цель состоит в том, чтобы повысить давление Стратфорда на тех 70%, которые обеспечивают максимально возможный градиент давления без разделения. Немного увеличьте AoA, и вы полностью разделите поток на этих 70%.

Когда все работает, как планировалось, вы можете вывести самолет из штопора, повернув руль направления, скажем, на 45° до того, как фюзеляж укажет в нужном направлении, и выйти из штопора в пределах 10° от этого направления. То же самое касается и снэп-роллов, они получаются очень быстрыми. Летать на таких самолетах одно удовольствие, но нужна дисциплина. Никаких аэродинамических предупреждений перед сваливанием не подается, и сваливание происходит немедленно. С другой стороны, с ограниченными потерями подъемной силы такого аэродинамического профиля и мощными двигателями пилотажных самолетов сваливание не представляет большой проблемы.

Основная причина установки крыла под углом 0° заключается в том, что вам требуется небольшая коррекция руля высоты при крене. Крен происходит вокруг продольной оси инерции, и если крыло выровнено с этой осью, оно имеет угол атаки 0 ° при 90 ° и 270 ° крена, а при 180 ° - обратный угол атаки, который он имел в горизонтальном полете. При симметричном профиле подъемная сила всегда правильная, и если самолет летит с нулевой устойчивостью, руль высоты двигать не нужно.

Несвоевременное движение руля высоты в бочках приводит к немедленному изменению направления траектории полета (происходит очень легко и легко наблюдается с земли), и очень сложно развернуть весь самолет в нужное время так, чтобы он не имел подъемной силы (читай : боковая сила) в полете на острие ножа, но правый подъем в перевернутом полете. Просто для полета в перевернутом положении многие обычные аэродинамические поверхности вполне подходят, но именно в переходах симметричный профиль имеет явное преимущество. Быстрый крен с выпуклым аэродинамическим профилем приведет к траектории полета в форме штопора, потому что вы не можете делать тангаж быстро, не говоря уже о том, чтобы достаточно точно.

Большинство этих самолетов, таких как Extra 300 , будут иметь симметричные аэродинамические поверхности под нулевым углом падения. Как указал DeltaLima, угол падения — это угол хорды аэродинамического профиля по отношению к продольной оси самолета. Угол атаки - это угол воздушного потока относительно линии хорды аэродинамического профиля, который, конечно, изменяется в зависимости от условий полета.

Симметричный аэродинамический профиль позволяет крылу вести себя так же хорошо, как и в перевернутом положении. Угол падения 0 градусов помогает самолету в целом вести себя аналогичным образом.

Вы, вероятно, не найдете много подробностей о конструкции аэродинамического профиля, поскольку это специализированные самолеты, а конструкция аэродинамического профиля, как правило, является частной темой. Тем не менее, вы можете посмотреть симметричные аэродинамические поверхности в таких местах, как база данных аэродинамических профилей UIUC .