Я работаю над проектом этапа концептуального проектирования пилотажа (для университета) и, похоже, не могу найти статистических данных об основных аэродинамических свойствах (например, в вопросе), поэтому я надеюсь, что кто-то здесь знает что-то об этом предмете. ?
Во-первых, не берите двухмерное значение из диаграммы аэродинамического профиля и не используйте его для всего самолета. Вычтите 15-20% из-за влияния законцовки крыла и фюзеляжа. Запас законцовки крыла означает, что крыло менее загружено к законцовкам, чтобы сохранить запас подъемной силы для управления элеронами и избежать сваливания законцовок .
Далее, пилотажные самолеты имеют более низкие максимальные коэффициенты подъемной силы, чем самолеты АОН. Их нагрузка на крыло ниже, поэтому они могут себе это позволить. Симметричный аэродинамический профиль, установленный с нулевым углом падения, оказался лучшим выбором, и хотя в некоторых старых пилотажных самолетах используются изогнутые аэродинамические поверхности, изгиб создает явный недостаток при переходе от нормального к перевернутому полету и наоборот.
И, наконец, максимальный коэффициент подъемной силы зависит от целого ряда параметров. Если вам нужно значение для расчета структурных нагрузок, убедитесь, что вы добавили достаточно прочности, чтобы покрыть увеличенную подъемную силу, возможную при высоких скоростях тангажа .
Если вам нужна цифра для одноместного поршневого пилотажного самолета без закрылков для оценки минимальной скорости, используйте коэффициент подъемной силы 1,3.
Основным учебником для многих (возможно, большинства) курсов аэродинамики в университете является БЕСПЛАТНЫЙ (Аэродинамика для морских летчиков). Эта книга объясняет все теоретические и практические знания, необходимые для всестороннего понимания аэродинамики. Он объясняет все формулы, необходимые для проектирования самолета в реальном мире. Он не попадает в причудливую оторванную от реальности научную среду :)
На странице 75 обсуждается подъем пролета. https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/00-80T-80.pdf
Чтобы напрямую ответить на ваши вопросы, касающиеся пилотажа CL. Большинство чисто усовершенствованных самолетов высшего пилотажа будут использовать симметричный или модифицированный симметричный аэродинамический профиль. Точный коэффициент подъемной силы зависит от формы передней кромки, ширины хорды и числа Рейнольдса (~ скорость в зависимости от ширины хорды).
Приведенное выше значение 1,3 было бы близко к типичному - возможно, немного занижено, но это зависит от того, насколько закруглена передняя кромка, и от расчетной скорости самолета. Книги по аэродинамическим профилям, которые у меня есть, показывают очень тонкие острые симметричные аэродинамические поверхности на 1,2 и очень толстые на 1,6. У большинства от 1,4 до 1,5. Но помните, точно такой же аэродинамический профиль покажет незначительные различия из-за особенностей аэродинамической трубы, и теперь большинство «тестов» использует компьютерное гидродинамическое моделирование!
Примером популярного пилотажного самолета является Extra 300 (симметричный аэродинамический профиль), часто используемый в Red Bull Competition https://en.wikipedia.org/wiki/Extra_EA-300 .
Вы можете изучить различные CL на
Другие хорошие книги, которыми я пользуюсь
https://www.scribd.com/document/322901165/the-science-of-flight-wn-hubin-1992
https://www.scribd.com/document/322676208/design-for-flying-david-b-thurston-1978
https://www.scribd.com/document/24571577/aircraft-flight-testing-design
Отличная базовая серия самолетов How2 Design была опубликована в журнале EAA "Sport Aviation" с февраля 1990 по февраль 1991 года, главным образом Джоном Рончем.
Койовис
Койовис
пользователь7241