Почему мы открываем шторы во время посадки и взлета?

Я убедился, что во время взлета и посадки на коммерческих пассажирских рейсах пассажиры получают четкие инструкции держать шторы на окнах открытыми. Это делается как в дневное, так и в ночное время, по-видимому, исключая любые проблемы с освещением.

Является ли это просто соглашением, которого мы придерживаемся, или за этим стоит логическая причина. Я искал возможные объяснения с точной фразой вопроса и наткнулся на это , но мне это не кажется логичным:

Причина, по которой они хотят убрать все оттенки, заключается в том, что авиакомпании полагаются на видение пассажиром всего внешнего самолета. Единственные люди, которые могут видеть двигатели и то, что происходит вокруг, — это их пассажиры. Экипаж, сидящий на своих местах, не сможет увидеть большую часть экстерьера самолета.

Я тоже думаю, что данное объяснение неубедительно, так как простое добавление нескольких камер (которых уже есть несколько) к самолету дало бы пилотам четкое изображение. Также я помню, 30 лет назад, когда были шторы, а не ставни, вам говорили закрыть шторы.
В чрезвычайной ситуации, не кажется ли хорошей идеей, чтобы все видели любые препятствия, пожары, приближение аварийного персонала и т. д. изнутри наружу, а также наоборот? Готовность – это подготовка к чрезвычайной ситуации до того, как она произойдет.
Это, вероятно, не настоящая причина, но при посадке это имеет дополнительное преимущество, экономя время летного экипажа: меньше штор, которые они должны повторно открывать, пока они настраивают самолет для следующего полета.
@ESultanik - Это была указанная причина, по которой Ryanair якобы снял жалюзи. Я не уверен, что Ryanair действительно удалил их, и я не уверен, что это сэкономило значительное количество времени на повороте.
@ESultanik Меньше, чтобы снова открыться? На многих (дневных) рейсах, которыми я был в последнее время, нас просят закрыть шторы, прежде чем мы выйдем из самолета, чтобы было прохладно.

Ответы (2)

В США, по-видимому, FAA не требует, чтобы летный экипаж требовал, чтобы оконные жалюзи находились в каком-либо конкретном положении.

FAR 91.103 - Предполетные действия не упоминают оконные жалюзи, равно как и FAR 91.105 , который касается следующего этапа полета (когда летный экипаж находится на своих местах).

Следующим соответствующим разделом, вероятно, является FAR 91.517 , который охватывает инструктаж пассажиров и уведомление об их требованиях (т. е. о пристегивании ремней безопасности).

Тем не менее, кажется, существует довольно большое количество неофициальных свидетельств (включая этот пост бывшего бортпроводника ), в которых говорится, что есть несколько причин, по которым может быть хорошей идеей открывать оконные жалюзи для взлета и посадки. заведомо самый опасный этап всех полетов:

  • Экипаж и пассажиры могут легко увидеть любые внешние повреждения, огонь или дым, указывающие на проблему и, возможно, быстрее привлекающие внимание летного экипажа.
  • При эвакуации в дневное время экипажу и пассажирам не нужно будет акклиматизировать свое зрение к более ярким условиям снаружи. Эффективно открытые оконные шторы выравнивают уровни освещенности снаружи и внутри салона.
  • Кроме того, при необходимости эвакуации более ясно, может ли одна сторона самолета быть опасной из-за огня/дыма.
  • В случае аварии спасатели могут заглянуть в кабину, что позволит им найти тела/раненых. (Этот кажется довольно глупым, вполне разумным!)

Все вышеперечисленное кажется довольно разумным, хотя и несколько преувеличенным. Я полагаю, что именно поэтому, несмотря на отсутствие правил FAA, большинство авиакомпаний используют их в качестве собственных стандартных рабочих процедур.

Сноска: я нашел разговоры о том, что это требование CAA, хотя просмотрев CAP 670 - Требования безопасности служб воздушного движения , я не могу его найти .

На этот вопрос также ответили пилот на Aviation.se и специалист по авиационной безопасности на Travel.se . Ни то, ни другое не следует воспринимать как евангелие, в конце концов, они апеллируют к авторитету, но полезно узнать больше мнений.

Знакомые мне работники пожарной безопасности аэропорта фактически заявили, что видимость раненых или мертвых пассажиров жизненно важна для них, чтобы планировать свои процедуры спасения / эвакуации, поэтому я думаю, что ваш довольно глупый ответ вполне вероятен.
@RoryAlsop - легкомысленный комментарий отозван! Сначала я думал, что с довольно маленькими окнами в кабине дополнительная видимость будет незначительной. Спасатели, скорее всего, смотрели бы через большую зияющую дыру в боковой части фюзеляжа. Может быть, я прав, может быть, я ошибаюсь. Об этом может знать только спасатель аэропорта, побывавший в ситуации.
(по общему признанию, я знаю только двоих, так что мой анекдотический комментарий не исходит из огромного пула данных :-)
Отличный ответ, хотя причина была неожиданной. Я бы немного подождал, а затем принял этот ответ. В нынешнем виде существует несколько ссылок, подтверждающих основную предпосылку/гипотезу.
Ваш второй пункт соответствует выключению света в кабине, чтобы зрение акклиматизировалось.
@ Генри - может быть, я неправильно тебя понял, или, может быть, мне следовало быть более откровенным. В дневное время глазам не нужно было бы приспосабливаться к разным уровням освещенности.

Наиболее окончательный ответ, который вы, вероятно, можете получить, звучит так: «это процедура, требуемая некоторыми операторами».

Вот
Компендиум по безопасности в салоне 0 Дополнение к Руководству по безопасности полетов эксплуатанта.

На своих 174 страницах «шторы» упоминаются только один раз, на странице 2-10 (26-я ​​страница в руководстве), и там говорится, что это часть процедур выруливания.

  • Полностью открыть шторы (некоторые операции Оператора).

Это публикация за декабрь 2001 года на веб-сайте «Фонда безопасности полетов» .

Поиск по сайту с использованием их поисковой системы для «затенения окна» и «оттенка» обнаружил несколько релевантных ссылок и более нерелевантных, но не нашел других ссылок, посвященных этой проблеме.

Если эта организация, стремящаяся стать международным авторитетом в области авиационной безопасности, не может сказать ничего существенного по этому вопросу, то, вероятно, универсального ответа не существует.

Тем не менее, я всегда лично понимал (вполне возможно, ошибочно), что ответ, указанный Джеймеком как довольно глупый, на самом деле является основным.

В случае авиакатастрофы с многочисленными, но не полностью погибшими, возможность оказания помощи МОЖЕТ быть усилена возможностью заглянуть в воздушное судно - либо для того, чтобы увидеть, можно ли помочь отдельным пассажирам, либо для общих целей.

В последние годы я много летал, в основном в Азию и между Азией и Новой Зеландией, и, насколько я помню, требование о том, чтобы оконные шторы были открыты, по сути является универсальным.

Взлет и посадка по статистике самые опасные части полета. Один утверждал разбивку частоты авиационных происшествий по этапам полета. Взято отсюда

введите описание изображения здесь

Связанный:

Это троюродный брат запроса «пожалуйста, вернитесь на свое исходное место для посадки». Это немного облегчает идентификацию сожженных тел.

Статистика взлета и посадки Министерства транспорта США по аэропортам

+1 за подход, основанный на данных. Я все еще ищу несколько надежных ссылок на основную гипотезу.
Ваш «связанный» момент напоминает мне комментарий о том, что яркие спасательные жилеты помогают легче восстанавливать тела, будь то в воде или на суше.
Почему мы открываем шторы во время посадки и взлета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v