Самолет F-15 успешно приземлился только с одним крылом?

TL;ДР; F-15 несколько уникален среди современных планеров тем, что его форма и размер корпуса создают определенную подъемную силу. Эта дополнительная подъемная сила, а также скорость, достижимая на форсажных камерах, позволили этому самолету оправиться от инцидента, который сбил бы большинство других самолетов.

Тот факт, что у нас есть фотография этого самолета на земле и неповрежденного, должен быть первым намеком на то, что это не розыгрыш.

Цитирую пилот Зиви Недиви:

В какой-то момент я столкнулся с одним из «Скайхоков», сначала не осознавая этого. Я почувствовал сильный удар и подумал, что мы прошли через реактивную струю одного из других самолетов. Прежде чем я успел среагировать, я увидел большой огненный шар, созданный взрывом «Скайхока».

По рации начали передавать звонки о том, что пилот «Скайхока» катапультировался, и я понял, что огненный шар был «Скайхоком», который взорвался, и пилот катапультировался автоматически.

Из моего крыла выходил огромный поток топлива, и я понял, что оно сильно повреждено. Самолет бесконтрольно летел по странной спирали. Я снова подключил электрическое управление к рулевым поверхностям и медленно вернул себе управление самолетом, пока снова не стал прямым и ровным. Мне было ясно, что я должен катапультироваться. Когда я взял себя в руки, я сказал: "Эй, подожди, пока не катапультируйся!" Сигнальная лампа не горела, а навигационный компьютер работал как обычно; (Мне просто нужна была сигнальная лампочка на моей панели, чтобы указать, что я пропустил крыло...) "Мой пилот-инструктор приказал мне катапультироваться.

Крыло — это топливный бак, а индикатор топлива показывал 0,000, поэтому я предположил, что реактивная струя высосала все топливо из других баков. Однако я вспомнил, что клапаны работают только в одну сторону, чтобы мне хватило топлива, чтобы добраться до ближайшего аэродрома и приземлиться. Я работал как машина, не боялся и не переживал. Все, что я знал, это то, что пока лох ​​летит, я буду оставаться внутри. Я начал снижать скорость полета, но в этот момент одного крыла стало недостаточно. Поэтому я вошел в штопор вниз и вправо. За секунду до того, как я решил катапультироваться, я нажал на газ и зажег форсаж. Я набрал скорость и, таким образом, снова получил контроль над самолетом.

Следующее, что я сделал, это опустил стопорный крюк. Через несколько секунд я коснулся взлетно-посадочной полосы на скорости 260 узлов, что примерно в два раза превышает рекомендуемую скорость, и вызвал диспетчера, чтобы установить аварийно-спасательную сеть. Крюк оторвался от фюзеляжа из-за большой скорости, но я успел остановиться метров за 10 до сетки. Я обернулся, чтобы пожать руку инструктору, призывавшему меня к катапультированию, и тут я впервые увидел - нет крыла!!!

Источник: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html .

Что касается ответа на вопрос, как этот самолет смог оставаться в воздухе с небольшой неповрежденной частью правого крыла, источник выше намекает на ответ:

Макдоннелл Дуглас объясняет экономию этого самолета подъемной силой, создаваемой воздухозаборником / корпусом двигателя, и «чертовски хорошим пилотом».

Дальнейшее рассмотрение показывает, что конструкция широкого фюзеляжа F-15 действительно обеспечивает определенную подъемную силу сама по себе:

Такие истребители, как F-15 Eagle, также создают значительную подъемную силу благодаря широкому фюзеляжу между крыльями. Поскольку широкий фюзеляж F-15 Eagle настолько эффективен в подъемной силе, F-15 смог успешно приземлиться только с одним крылом, хотя и с почти полной мощностью, при этом тяга значительно способствовала подъемной силе.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

Последняя строка важна - подъемная сила увеличивается пропорционально тяге:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area

Источник: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Таким образом, хотя первоначально самолет вошел в нисходящую спираль (предположительно, по той причине, которую вы указали - дифференциальная подъемная сила от неповрежденного и отсутствующего крыла), пилот смог стабилизировать это, увеличив свою скорость полета, чтобы создать достаточную подъемную силу, чтобы остановить снижение, и достаточно воздушный поток над управляющими поверхностями (элероны и рули направления), чтобы остановить штопор.

«Чертовски хороший пилот» — преуменьшение века! Этот парень теперь достигает уровня пилота "Салленбергер" - для меня это круто.