От чего зависят высоты "ускорения" и "уменьшения тяги"?

(Выделите мою.)

Краткий ответ: брифинг в аэропорту.

Если нет ограничений, то компания СОП.

Уменьшение тяги обычно активируется, когда самолет преодолевает шумоподавитель и/или MSA ( минимальная высота в секторе ).

VNAV заботится об ускорении при активации, пока запрограммирован SID . Он также предупреждает экипаж, если ограничения не будут соблюдены.

Боинг 737NG VNAV. (Выделите мою.)

Из Skybrary :

Процедуры снижения тяги и ускорения

При взлете, чтобы расположить самолет на безопасной высоте вдали от местности и препятствий (т. е. траектория полета на максимальной высоте и желаемом минимальном расстоянии от земли), тяга двигателя устанавливается на высокую настройку «взлетной мощности». (хотя это не обязательно полная мощность) и положение самолета увеличивается для поддержания определенной скорости (обычно в районе V2 + 15 уз). После достижения «безопасной высоты» тяга двигателя может быть уменьшена до более подходящей (т. е. эффективной) настройки, а траектория полета самолета может быть изменена на более подходящую (т. е. эффективную) траекторию полета.

Для достижения описанного выше, а также для обеспечения минимального шумового воздействия в районе, прилегающем к аэропорту, нормативные процедуры требуют, чтобы воздушные суда летали по одному из двух профилей, указанных ниже, при каждом вылете. На страницах брифинга по аэродрому будет указано, какой из двух профилей должен выполняться в каждом конкретном аэропорту:

• На высоте 1500 футов уменьшите тягу для набора мощности и разгоните самолет до 250 узлов, убрав закрылки и предкрылки.
• На высоте 1500 футов уменьшите тягу для набора мощности, поддерживая скорость V2 + 15 уз. На высоте 3000 футов разгоните самолет.

Таким образом, СОП эксплуатанта должны обеспечивать выполнение вышеуказанных процедур.

Типичный профиль набора высоты Boeing 737:

Ускорение здесь происходит в точке (2), когда включена VNAV. Высота разгона по умолчанию зависит от авиакомпании, ручной ввод возможен от 400 до 9999 футов.

Высота снижения тяги по умолчанию составляет 1500 футов (минимальное значение, введенное вручную, равно 800).

Справочник Airbus « Введение в летно-технические характеристики самолета» содержит описание в разделе 4.1 Траектория полета при взлете.

Они описывают траекторию взлета в виде четырех сегментов, как показано на следующем рисунке;

Они обеспечивают следующее обсуждение:

Таким образом, ниже 400 футов скорость должна поддерживаться постоянной до минимума V ₂ . На высоте более 400 футов самолет должен выполнять минимальный градиент набора высоты, который может быть преобразован в возможность ускорения в горизонтальном полете. Поэтому нормативная минимальная высота ускорения установлена ​​на уровне 400 футов над взлетной поверхностью.
Тем не менее, на участке разгона в любой момент должен быть обеспечен облет препятствий. Следовательно, рабочая минимальная высота ускорения равна или превышает 400 футов (Рисунок C16).

Максимальная высота ускорения описывается следующим образом:

JAR/FAR 25.111 (c)(3) В каждой точке траектории взлета, начиная с точки, в которой самолет достигает высоты 400 футов над поверхностью взлета, располагаемый градиент набора высоты не может быть меньше:
• 1,2% для двухмоторный самолет
• 1,7% для четырехмоторного самолета

Максимальная взлетная тяга (TOGA) сертифицирована для использования в течение не более 10 минут в случае отказа двигателя при взлете и не более 5 минут при всех работающих двигателях. Максимальная непрерывная тяга (MCT), которая не ограничена по времени, может быть выбрана только после достижения конфигурации полета по маршруту (т. е. когда воздушное судно находится в чистой конфигурации со скоростью зеленой точки). В результате конфигурация полета по маршруту (конец третьего участка) должна быть достигнута в течение максимум 10 минут после взлета, что позволяет определить максимальную высоту ускорения (рис. C16).

Фаза ускорения заканчивается, когда дрон достигает скорости зеленой точки в чистой конфигурации. Исходя из требования поддерживать минимальный градиент набора высоты на этом этапе, максимальная высота ускорения будет выше минимальной высоты ускорения.

Самое большое предостережение в определении заключается в том, что высоты и градиенты набора высоты должны соответствовать адекватным высотам над препятствиями.