Этот вопрос возник при чтении статьи в Википедии о блокировке ядра и рейсе 3701 компании Pinnacle .
Если я правильно понимаю, то если, например, внутренние части реактивного двигателя нагреваются настолько, что металл расширяется, то после этого он быстро остывает, что может привести к заклиниванию шарикоподшипника лопастей. Это означает, что двигатель больше не работает?
В статье в Википедии говорится, что ветряк и перезапуск ВСУ больше невозможны - это потому, что двигатель выведен навсегда из строя?
Может ли кто-нибудь объяснить мне, что такое основной замок, возможно, с картинками?
Здесь есть хорошая статья , в которой объясняются проблемы с двигателем, а также остальная часть инцидента, о котором вы упомянули.
Блокировка сердечника происходит, когда детали внутри двигателя остывают с разной скоростью, вызывая помехи между ними. В случае двигателей CF34 на этих самолетах Bombardier:
Компания GE устранила проблему контакта между компонентами межступенчатого уплотнения турбины высокого давления — статическим сотовым компонентом, находящимся под давлением, — и вращающимися зубьями уплотнения на внешней муфте крутящего момента.
Работа над получением хорошей иллюстрации того, о чем они говорят.
Это не означает, что двигатель «не работает». Просто вращающиеся компоненты испытывают гораздо большее сопротивление, но как только температуры успеют выровняться, компоненты вырвутся на свободу.
По данным NTSB, данные FDR указывают на то, что ядра двигателей начали отрываться непосредственно перед ударом.
Во время блокировки сердечника сопротивление затрудняет запуск двигателя. Запуск ветряной мельницы не обеспечивает большого вращающего усилия на компоненты двигателя, поэтому сопротивление блокировки сердечника затрудняет этот метод запуска. Компания GE провела испытания двигателя, и в случае сбоя перезапуска ветряка они могут использовать отработанный воздух от другого двигателя для перезапуска двигателя, что обеспечивает большее усилие вращения.
Мой опыт показывает, что на некоторых коротких рейсах внутри страны некоторые пилоты практикуют глушить двигатель на левом крыле сразу после приземления, чтобы убедиться, что двигатель перестал вращаться, чтобы пассажиры могли сойти вниз по лестнице. Быстрый ремонт может означать повторный запуск двигателя в течение 30 минут после остановки. Сердцевина (тяжелые диски турбины) все еще горячая, в то время как легкие и внешние корпуса турбины остыли и сжались на воздушных уплотнениях турбины. Это может привести к «визгу уплотнения», если двигатель вращается на ветру и привлекает внимание наземных инженеров, или в тяжелых случаях может привести к блокировке основного вала двигателя. В большинстве случаев, дав двигателю полностью остыть или, если возможно, перезапустив двигатель, дайте ему постоять 10 минут на холостом ходу, чтобы все части равномерно расширились и заново обрезали воздушные уплотнения турбины, двигатель можно считать исправным, если все остальные параметры в норме. Дальнейшее использование пилотами этой практики будет означать, что двигатель быстро потеряет производительность, что в основном проявляется в увеличении расхода топлива из-за преждевременного износа воздушного уплотнения.
ТестерМужчины Тестер
Ян Худек