Из расчетов взлетных характеристик я помню, что взлет и начальный набор высоты выражались в количестве отрезков. У каждого сегмента были свои требования к производительности. Я предполагаю, что они описаны в каком-то FAR / JAR, но я не знаю, смотреть ли их по сертификационным или эксплуатационным требованиям.
Что такое сегменты и как они разграничены?
Различаются ли они для типов самолетов (винтовые и турбовентиляторные, количество двигателей?)
Используются ли эти сегменты для сертификации, операционно или и то, и другое?
Вы можете найти 4-сегментный профиль набора высоты, описанный для самолетов транспортной категории в (старом) Справочнике пилотов по аэронавигационным знаниям (FAA-H-8083-25A), глава 10 и кодифицированный в 14 CFR 25.111 . Полный 4-сегментный профиль, описанный ниже, предполагает отказ двигателя в и предусматривает профиль набора высоты и скорости для преодоления препятствий. Во время обычных полетов на всех двигателях этот профиль все еще технически используется, но вы будете достигать своих целей по скорости и высоте таким образом, что вы будете взлетать в набор высоты с увеличением воздушной скорости и без промежуточного эшелона (вы все еще, вероятно, будете использовать детали). профиля для вашего графика отвода лоскута).
Сегменты подъема:
Отрыв до 35 футов и
Предполагается, что при взлете вы находитесь во взлетной конфигурации, по крайней мере, с одним неработающим двигателем. После отрыва вы уберете шасси и разгонитесь до
во время восхождения. Целью здесь является достижение высоты 35 футов до окончания взлетной дистанции. Обратите внимание, что для винтовых самолетов эта высота составляет 50 футов вместо 35 футов.
35' до высоты разгона, на которой
Во время этого сегмента вы поднимаетесь на
пока вы не достигнете высоты, на которой безопасно выровняться и ускориться. Эта высота называется высотой разгона и обычно составляет 400 футов над уровнем земли. Однако это значение может варьироваться в зависимости от взлетно-посадочной полосы и будет доступно вам в ваших данных о производительности для конкретной взлетно-посадочной полосы.
Горизонтальный полет на высоте разгона до Вы миновали все препятствия, и теперь ваша цель смещается с высоты на скорость полета. Выровняйте самолет и ускорьтесь.
Продолжить восхождение на
до 1500 футов (типично)
Один раз
достигнута, вы продолжите набор высоты с этой воздушной скоростью. Это также ознаменует ваш переход от взлетных закрылков к чистой конфигурации. Высота 1500 футов является типичным значением, но может отличаться в зависимости от препятствий на конкретной взлетно-посадочной полосе.
Набор высоты по маршруту
При достижении высоты 1500 футов (или любой другой высоты, используемой в предыдущем сегменте) на
вы переходите к набору высоты по маршруту. На этой высоте вы начнете выполнять контрольные списки отказов двигателя, с которыми вы столкнулись между
и взлет и ваши после взлета потоки и контрольные списки.
Рис. 10-36 FAA-H-8083-25A стр. 10-30
Самолет транспортной категории с неработающим двигателем должен выдерживать градиенты набора высоты, указанные на изображении выше. Градиент набора высоты зависит от количества двигателей,
минут
минут
ЛэндонЗеКэпительОфГрейтБритн
Кейси
ЛэндонЗеКэпительОфГрейтБритн
Кейси