Как изменяется скорость сваливания IAS с увеличением высоты?

Прежде всего, мы все знаем, что такое IAS, и если бы не некоторые люди, вы могли бы перейти по этой ссылке , чтобы прочитать основы о свалке и различных скоростях. Итак, мы также знаем, что наше число TAS/Mach будет увеличиваться с увеличением высоты.

Предположим, что наша скорость сваливания по IAS составляет 100 узлов на уровне моря, какова будет наша скорость сваливания по IAS на высоте 30 000 футов с точно таким же самолетом? (Предположим, что атмосфера ISA)

У всех возникнет соблазн ответить, что это не меняется, верно? а как насчет низкоскоростного буфета на этой картинке?низкоскоростной и высокоскоростной буфет

Мы согласны с тем, что бафтинг на низкой скорости здесь не такой, как на уровне моря, но смотрите, наша скорость сваливания IAS/CAS теперь имеет более высокое значение. Может быть, это репрезентативное значение IAS/CAS, рассчитанное компьютером данных о воздухе на основе EAS, но тем не менее наша скорость сваливания по IAS возросла.

Мы также можем сделать это проще и подумать об этом для негерметичного однодвигательного самолета. Мне не нужно точное значение, но я хотел бы получить логичный и умный ответ.

Это кажется очень простым, но когда мы правильно думаем об этом, мы можем немного запутаться.

Для меня ответ таков: скорость сваливания IAS увеличится.

«Скорость сваливания по IAS составляет 100 узлов на уровне моря». Что ты имеешь в виду? Самолет может заглохнуть на любой скорости.
Я это знаю, я знаю, что самолет сваливается на одном и том же угле атаки независимо от его скорости. Я просто взял пример
@ Саймон, я думаю, можно с уверенностью предположить, что он имеет в виду скорость сваливания в прямом и горизонтальном полете. Этот тип вопроса задается в различных теоретических публикациях, и я не уверен, почему он получил близкое голосование.
Это видно на схеме угла гроба . Также в Википедии (диаграмма U2).

Ответы (2)

Самолеты не сваливаются на одной и той же указанной скорости и даже на одном и том же угле атаки — все зависит от обстоятельств .

Зависимость от угла атаки обсуждается здесь . Увеличенная скорость тангажа может увеличить угол атаки сваливания на 50% по сравнению с углом атаки сваливания в стационарных условиях.

Следующим важным фактором является число Маха. При увеличении угла атаки обтекание носовой части профиля будет иметь пик подсоса. Это всасывание эквивалентно более высокой локальной скорости, и если критическая скорость (когда местная скорость потока равна локальной скорости звука) превышена, поток после пика всасывания больше не будет вести себя аналогично потоку с тем же углом атаки, но меньшее число Маха полета. Скажем так, местное число Маха в пике отсоса сильно влияет на угол атаки сваливания, а полет на более высоком числе Маха снижает угол атаки сваливания, иногда резко .

Увеличение высоты повысит число Маха полета двумя способами:

  1. Уменьшение плотности означает, что вам нужно увеличить скорость, чтобы лететь с тем же динамическим давлением, и
  2. атмосферный градиент уменьшает скорость звука в воздухе.

Оба эффекта уменьшают угол атаки сваливания на высоте 30 000 футов до значения, которое немного ниже, чем на уровне моря. Детали зависят от аэродинамического профиля и , в частности, от радиуса носовой части и нагрузки на крыло.

Только очень легкие самолеты не будут затронуты изменением числа Маха, но и здесь угол атаки сваливания на высоте меньше, чем на уровне моря из-за уменьшения числа Рейнольдса потока с увеличением высоты.

Короче говоря, указанная скорость сваливания увеличивается с увеличением высоты по целому ряду причин и происходит это нелинейно. Величина изменений зависит от множества деталей.

Спасибо за этот точный ответ! Специально от тебя ждал такого ответа! Можете ли вы просто сказать мне, что бы вы ответили на мой вопрос?
@Thomas: Чтобы ответить на вопрос, мне нужно гораздо больше информации. Аэродинамический профиль и нагрузка на крыло были бы наиболее важными деталями, но, возможно, недостаточными. Я пытался объяснить, что изменение угла атаки сваливания зависит от многих вещей, а ваш вопрос дает только скорость сваливания на уровне моря.
и здесь мы видим еще один пример того, как Питер ссылается на свои ответы, чтобы собрать больше представителей, даже если его ответы не были признаны лучшими, или ссылки на вопрос было бы достаточно....
@Federico: я ссылаюсь на свои ответы, потому что они самые актуальные и самые правильные. Вы достаточно долго здесь, чтобы знать, что иногда голосование идет за самый популярный ответ, а не за правильный. Это происходит, особенно когда вопрос отмечен как горячий. Если вам случится найти лучший ответ для ссылки, пожалуйста, укажите это мне, и я буду рад заменить ссылку.
@Federico: Нет, в прошлом я также ссылался на ответы других. Только не в этот раз. Если вас раздражает, что я никогда не ссылался на ваши ответы, просто опубликуйте лучшие.
Нет, меня "возмущает" тот факт, что вы используете эту тактику, которую я считаю нечестной. Если в ответе нет ничего конкретного, о чем вам предстоит рассказать, свяжите вопрос.
@Federico: Вы имеете право на свое мнение, и я имею право дать наилучший возможный ответ. То, как вы превращаете это в нечестность, — это то, с чем вам, очевидно, придется жить. Однако мне интересно, как вы можете привести это в соответствие с высокими моральными стандартами, которые вы здесь исповедуете.

Vstall измеряется как истинная воздушная скорость, она увеличивается примерно на 1% на каждую тысячу футов увеличения высоты. 100 узлов на уровне моря - 110 узлов на высоте 10000 футов TAS увеличивается на 2% на каждую тысячу футов для любого заданного IAS. 110 узлов TAS на высоте 10 000 футов = 92 узла Таким образом, Vsall TAS увеличивается, IAS уменьшается

Уверены ли вы? Насколько я могу судить, все В -скорости всегда даются как указанные скорости. Единственное, где фактический предел TAS, это В Н Е , где пределом является флаттер (зависит от ТАС) или число Маха (зависит только от ТАС и температуры). Все остальные, в том числе В С , зависят от динамического давления, поэтому IAS (EAS).
Vs не измеряется в TAS. Vs дается в CAS (или EAS, когда воздушное судно может превышать 0,4 м). Если бы Vs был задан как TAS, его нельзя было бы использовать для пилотирования самолета. Потому что Vs всегда будет меняться. Aviation.stackexchange.com/questions/7500/…
Обе части этого ответа неверны. TAS не увеличивается на 2%, это нелинейное увеличение, связанное с уменьшением плотности. Это эмпирическое правило является лишь очень грубой оценкой, которую можно использовать на более низких высотах.
Я довольно поздно начал игру, но TAS как функция CAS, если атмосферный градиент соответствует ISA. При любой температуре TAS увеличивается в 1,015 раза (другими словами, на 1,5%) на тысячу футов с точностью до 1 узла. Если ваш TAS составляет 100 узлов на высоте 5000 футов, ваш TAS будет равен 101,5 узла на высоте 6000 метров, 103 узла на высоте 7000 метров и 116 узлов на высоте 10000 метров.
Как изменяется скорость сваливания IAS с увеличением высоты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v