Сколько воздуха по массе входит в средний турбовентиляторный двигатель CFM56 в минуту?

Сколько кг воздуха входит в средний ТРДД CFM56, совершающий крейсерский полет в минуту?

Я искал везде и не могу найти его или понять, как его найти, если бы вы могли либо сказать мне, либо дать совет о том, где и как его найти, я был бы признателен. Спасибо

Разумным первым приближением будет масса воздуха, которую двигатель пролетает за минуту, т.е. лобовая площадь лопастей вентилятора. × скорость самолета × плотность воздуха. Для проверки правильности вашей оценки, хотя и при других условиях, когда скорость на входе не равна скорости самолета, при взлете каждый двигатель B747 создает тягу около 200 кН при массовом расходе воздуха около 1 тонны (1000 кг) на второй.
Aviation.SE — правильное место, чтобы спросить об этом.
@alephzero Пожалуйста, не оставляйте ответы в комментариях.
Когда вы говорите «сколько», вы имеете в виду массу или объем?
@TomMcw Изначально это было кг, но кто-то изменил его
@SRawes Верните это :)

Ответы (1)

Воздушный поток на взлете

CFM56-5C , самый большой CFM56, установлен на A340. Его тяга составляет около 145 кН на взлете. Он имеет массовый расход воздуха 485 кг/с ( источник ). У A340 четыре двигателя.

введите описание изображения здесь
CFM56-5C, источник .

К счастью, после взлета эта тяга не нужна, а в крейсерском режиме расход воздуха в двигателе значительно ниже. У меня нет фактической цифры, но мы можем сделать быструю оценку, используя расход топлива. Можно относительно безопасно предположить, что воздух находится в пропорции к топливу.

Потребление топлива

Согласно этому документу , для CFM56-5C:

  • Тяга Т/О 150 кН, расход топлива 2,3 кг/с.
  • Крейсерская тяга 40 кН, расход топлива 0,5 кг/с.

(имеется в виду, что крейсерский режим при тяге 27% T/O требует 22% топлива T/O, двигатель более эффективен на высоте.)

Воздушный поток в круизе

Таким образом, мы можем приблизительно оценить массовый расход воздуха в крейсерском режиме примерно как 485 * 0,22 = 107 кг/с.

Это подтверждается цифрами, найденными в Интернете в неавторитетных источниках, например, на странице 245 этой книги :

введите описание изображения здесь

Обходной поток против основного потока

После вентилятора воздух разделяется на два потока: основной (горячий/первичный) и байпасный (холодный/вторичный) по степени двухконтурности.

Коэффициент байпаса CFM56-5C составляет 6,4:1. Так:

  • Часть, используемая в активной зоне для сжигания, отбора воздуха и охлаждения активной зоны, составляет 485/7,4 = 66 кг/с.

  • Часть, обходящая активную зону и обеспечивающая только тягу за счет разгона вентилятора, составляет 419 кг/с.

Для сравнения, Trent XWB (A350 XWB), более крупный двигатель, развивающий 430 кН на взлете, имеет массовый расход воздуха 1440 кг/с ( источник ).

не будет ли это отличаться на крейсерской высоте @mins
Является ли эта цифра количеством, прошедшим через впуск, или количеством, прошедшим через камеру сгорания? Можете ли вы разбить их на части, чтобы понять, сколько воздуха пропущено?
@SRawes: Да, это максимальная тяга/поток воздуха. Я обновил ответ.
Удельный расход топлива в крейсерском режиме, который вы приводите, вызывает подозрение. Удельный расход топлива ТРДД с большой степенью двухконтурности должен увеличиваться с увеличением скорости. Эта таблица дает 33,7   грамм Н час статический и 55,6   грамм Н час в круизе. Удельный расход топлива по мощности по-прежнему снижается, поэтому КПД увеличивается, но 27% тяги на 22% топлива кажется неправильным.
@JanHudec: Спасибо за замечание. Различные источники, которые я использую, явно не связаны с одной и той же клиентской версией CFM56-5C. Однако вариации не слишком велики, и приближение кажется все еще правильным. Таким образом, за исключением несущественного комментария 27% против 22%, я считаю, что указанные количества воздуха 485/107 кг/с верны (я обновлю их, если кто-нибудь укажет мне полные спецификации CFM56-5C).
@mins, мне бы очень хотелось увидеть (более) полную спецификацию двигателя (я хотел бы улучшить довольно плохую симуляцию, которую использует полетное снаряжение), но до сих пор никогда ее не видел.
Сколько воздуха по массе входит в средний турбовентиляторный двигатель CFM56 в минуту?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v