Каковы преимущества и недостатки конструкции самолета с высокорасположенным и низкорасположенным крылом? Когда можно предпочесть одно другому?
Одинаков ли ответ для больших и малых самолетов?
На самом деле, на этот вопрос очень сложно ответить, так как есть масса факторов. Я постараюсь охватить несколько.
Есть еще куча, но это должно получитьаргументобсуждение идет.
@Egid, ты уже дал действительно хороший и правильный ответ, касающийся наиболее важных преимуществ и недостатков или просто наиболее существенных различий. Мне нравится следовать вашему приглашению и добавлять различия, о которых я подумал, а вы еще не упомянули:
Дополнительный дорожный просвет также способствует максимальному боковому ветру, с которым могут справиться некоторые высокопланы, что, на мой взгляд, также является важным моментом.
Также высокопланы - если говорить о легких видах спорта - выигрывают от конструкции топливной системы, поскольку она позволяет одновременно потреблять из обоих баков без установки дополнительных топливных насосов - это не только преимущество для ленивых пилотов, но, вероятно, уже предотвратило некоторые аварии.
Теперь кто-то должен сказать мне, почему я лечу на низком крыле ;)
Самолеты с низкорасположенным крылом также выигрывают от того, что при аварии большая часть энергии удара может уйти на крылья, а не на фюзеляж.
Самолеты с низкорасположенным крылом имеют преимущество при посадке на воду, потому что крылья могут удерживать большую часть фюзеляжа над водой, а также обеспечивать временную площадку для высадки пассажиров. В высоком самолете вам повезет выбраться до того, как утонете.
Точно так же на земле самолетом с низкорасположенным крылом легче управлять при посадке с поднятыми колесами.
Самолет с низкорасположенным крылом может быть спроектирован с более широко расставленными и более короткими главными шасси, что делает их более устойчивыми. Большинство самолетов с высоким крылом используют спонсоны фюзеляжа (MU2, ATR-42/72, Do228/328, BAe-146/Avro RJ, C-130) для размещения основного шасси, что обеспечивает относительно узкую и, следовательно, менее стабильную колею. Для тех конструкций с высоким крылом, в которых главная передача размещается в надкрыльевых мотогондолах или в самих крыльях (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), шестерня должна быть значительно длиннее , а значит, намного тяжелее. Длинная конструкция основного шасси также более склонна к разрушению конструкции при жесткой или плохо выполненной посадке с боковым ветром.
Самолеты с низкорасположенным крылом легче заправлять топливом, а если они оснащены двигателями, установленными на крыле, их будет легче обслуживать.
Вот несколько отличий, связанных с комфортом земли.
Когда жарко, и вы стоите в очереди за топливом, или если ваш самолет не в ангаре, вы можете стоять в тени под высоким крылом.
Если вы хотите пройти от передней части крыла к задней части крыла, чтобы достать промасленную тряпку, которую вы забыли, с высоким крылом вы немного пригибаетесь и идете прямо, с низким крылом вы идете вокруг всего крыла. . Дважды.
Другим фактором является расход топлива (по крайней мере, в малогабаритных самолетах).
Давайте сравним Cessna 172 с Piper Cherokee. Piper имеет низкое крыло, и ему требуется топливный насос (двигатель с резервным электрическим приводом), чтобы подавать газ из баков крыла к двигателю. Это дополнение не только добавляет еще одну часть, которая может выйти из строя, но и возможность того, что вы можете заблокировать систему, если вы запустите ее всухую. В Cessna (высокое крыло) топливо всасывается под действием силы тяжести из крыльевых баков в двигатель, как в старом автомобиле (эпоха 1930-х годов). Это устраняет проблему с топливным насосом и паровой пробкой, которую некоторые люди находят довольно приятной. На данный момент у меня уже есть привычка менять танки каждые 30 минут.
Следует отметить, что некоторые Cessna (из того, что я читал) теперь имеют топливные насосы, но я не летаю на них, поэтому я мало знаю о специфике новых моделей.
Самолеты с высоким крылом также оказываются выгодными, если вы много летаете в отдаленных районах. Дополнительный зазор может помочь вам приземлиться в зарослях или других менее гостеприимных местах, где самолет с низкорасположенным крылом может что-то задеть.
Лучший ответ на этот вопрос обычно можно найти на местном аэродроме. Спросите парня, у которого есть Piper (только не Cub), затем спросите парня, у которого есть Cessna (только не 400), и решите сами, основываясь на их ответах.
Еще один фактор, связанный с низкорасположенным крылом, заключается в том, что при взлете и посадке низкое крыло будет блокировать поток воздуха над оперением, снижая эффективность руля направления и высоты. Вот почему так много низкопланов имеют Т-образное хвостовое оперение, чтобы удерживать хвост в потоке воздуха при посадке и взлете.
Быстрое дополнение к предыдущим ответам:
Более крупные коммерческие самолеты также используют преимущества низкоплана с точки зрения технического обслуживания.
Позвольте мне добавить еще одну пару преимуществ/недостатков.
Самолет с высокорасположенным крылом (по крайней мере, для самолетов с малой АОН) может быть проще для предполетной подготовки, поскольку сливы топлива в крыле более доступны и легче осмотреть нижнюю часть крыла (рычаги закрылков, шарниры элеронов, обшивку, возможные утечки топлива). Лично я достаточно высок, чтобы видеть верхнюю часть крыла без лестницы, но я должен признать, что это преимущество уменьшается для более низких пилотов. Минус - простота заправки (и залипания топливных баков). Cherokee (низкоплан) не требует лестницы для дозаправки, в то время как у нас есть стремянка в нашей клубной Cessna.
voretaq7