Что такое перетаскивание профиля?

Состав total Drag показан ниже:

Спасибо DRAGBUSTERS... Этот документ может решить этот вопрос и подробно анализирует перетаскивание.

Профильное сопротивление Определение: Профильное сопротивление — это сопротивление, возникающее из-за сопротивления трения лопастей, проходящих через воздух. Он существенно не изменяется с углом атаки сечения аэродинамического профиля, но умеренно увеличивается с увеличением воздушной скорости. Взято отсюда .

Определения перетаскивания профиля в словарях:

Часть сопротивления крыла, которая возникает из-за трения и турбулентности в жидкости и отсутствовала бы, если бы она была невязкой.

Часть аэродинамического сопротивления аэродинамического профиля или самолета, возникающая непосредственно из-за его профиля и поверхностного трения (т. е. часть, не связанная с подъемной силой).

Читая это ... (в пятом абзаце)

Определение сопротивления формы: сопротивление, которое зависит от формы самолета, называется сопротивлением формы .

Следующее определение взято отсюда .

Сопротивление профиля или, иногда называемое сопротивлением формы, представляет собой сопротивление, вызванное отделением пограничного слоя от поверхности и следом, создаваемым этим разделением. Прежде всего, это зависит от формы объекта. Сопротивление формы или давления вызывается воздухом, обтекающим самолет или аэродинамический профиль.

И, наконец, наиболее часто встречающиеся типы сопротивления:

Паразитическое сопротивление, состоящее из

Сопротивление формы , которое является результатом аэродинамического сопротивления движению из-за формы самолета,

Сопротивление трения кожи , возникающее из-за гладкости или шероховатости поверхностей самолета, и

Интерференционное сопротивление, которое может возникнуть при стыковке поверхностей с разными характеристиками (например, крыло и фюзеляж).

Индуцированное сопротивление, которое является вторичным эффектом создания подъемной силы, и

Волновое сопротивление , которое возникает, когда ударные волны возникают близко к поверхности самолета в околозвуковом и сверхзвуковом полете.

Взято из этой статьи Skybrary , в которой очень хорошо описаны типы перетаскивания.

Я разделяю ваше замешательство по поводу этих многочисленных источников сопротивления.

В конце концов, многие из них описывают похожие вещи. При расчете производительности крайне важно добавить все источники перетаскивания и сделать это для каждого только один раз. Оценка лобового сопротивления требует тщательного учета . Поэтому я бы выделил только два типа сопротивления:

1. Вязкое сопротивление, когда поток замедляется за счет трения. Результатом является сила, параллельная локальной поверхности, а вязкое сопротивление является ее составляющей, параллельной направлению потока на бесконечности.
2. Сопротивление давления, когда локальный вектор подъемной силы отклонен от вертикали (по отношению к направлению потока на бесконечности).

Перетаскивание профиля — это путаница, потому что оно добавляет оба типа, но только часть из них. Это затрудняет правильное ведение бухгалтерского учета. Как пишет Trebia Project, сопротивление профиля — это сопротивление в 2D-потоке, в котором не учитываются как интерференция, так и компоненты, связанные с подъемной силой. Но при проектировании самолета сопротивление профиля легко получить — просто посмотрите его или выполните расчет .

Сопротивление профиля включает полную составляющую трения нестреловидного крыла без эффектов двигателя и реального мира (таким образом, нет сопротивления из-за зазоров закрылков, пилонов, обтекателей траков закрылков, головок заклепок ...), сопротивления давления из-за неполного восстановления давления и волнового сопротивления в сверхзвуковой поток. Он исключает сопротивление, связанное с подъемной силой (индуцированное сопротивление) в дозвуковом потоке, сопротивление давлению, возникающее из-за интерференции, и увеличение сопротивления в спутном потоке гребного винта. Все эти источники перетаскивания необходимо добавить и не допускать перетаскивания, которое уже было учтено в данных перетаскивания профиля.

Я видел неправильное использование этого термина.

Правильное определение относится к сопротивлению аэродинамического 2D-профиля. По сути, сопротивление трения и сопротивление формы, игнорируя индуцированное сопротивление, является трехмерным явлением.

Однако в некоторых статьях я встречал использование этого термина как эквивалента самому сопротивлению формы, не ограничиваясь двумерными явлениями.

Полное сопротивление, действующее на самолет в полете, равно сумме:

• Перетаскивание профиля
• Индуцированное сопротивление
• Интерференционное сопротивление

Перетаскивание профиля можно разделить на:

• Перетаскивание формы
• Сопротивление трения кожи

Сопротивление формы возникает всякий раз, когда обтекаемый воздушный поток, проходящий над самолетом, отрывается от поверхности и становится турбулентным. Примером экстремального сопротивления формы является эффект плоской пластины, расположенной под прямым углом к ​​воздушному потоку:

Сопротивление трения кожи зависит от ближайшего к поверхности слоя воздуха. Когда воздух обтекает крыло, шероховатость поверхности и вязкость самого воздуха замедляют его движение. Как и в случае с другими жидкостями, чем более вязкий воздух, тем больше его замедление. У поверхности частицы воздуха прилипают к ней и их относительная скорость уменьшается до нуля:

Сопротивление профиля представляет собой комбинацию сопротивления формы и трения об кожу , поскольку оно является результатом площади поперечного сечения или профиля самолета, представленного относительному воздушному потоку.

Принципы полета | ATPL - Урок 6 Часть 2 - 7:34