Почему некоторые триммеры Mach перемещают руль высоты?

введите описание изображения здесь
Выдвижной стержень на колонке управления FO на DC-9, показывающий положение триммера Маха. ( Ютуб )

Что касается названия, я не уверен, что это только некоторые реактивные лайнеры или все (я пытался исследовать это). На DC-9, MD-80 и 737NG * в FCOM четко указано, что триммер Маха перемещает руль высоты, чтобы противодействовать подгибке Маха . На Боинге 737 система начинает работать на скорости выше 0,615 Маха (см. FCOM 9.20). А ниже часть текста из MD-80 FCOM:

Работая по графику Маха, компенсатор дифферента Маха тянет штурвал первого помощника на корму по мере увеличения числа Маха. По мере того, как штурвал перемещается назад, индикаторный стержень с левой стороны штурвала первого помощника выдвигается, давая визуальную индикацию операции триммера Маха.

Почему упомянутые триммеры Mach не используют стабилизатор? Я всегда думал, что у стабилизатора более точное управление, не говоря уже о штрафе за лобовое сопротивление смещенного руля высоты. Должна быть причина для смещения штурвала назад, а не просто дифферент стабилизатора.

Обновлять

Это не ограничение технологии эпохи. Согласно отчету о расследовании авиационных происшествий и книге Кембриджского университета, Boeing 707 переместил стабилизатор для балансировки Маха . Как и у DC-9, у 707-го не было гидравлики для лифтов.

* MD-90** и B717 перемещают стабилизатор в соответствии со своими FCOM.
** В отличие от остальных моделей семейства DC-9, в MD-90 используется лифт с электроприводом .

Моя текущая рабочая гипотеза состоит в том, что ответ связан с силой стержня, но я не могу найти никаких надежных источников по рассуждениям о конструкции.

Я проверил эти посты, где обсуждалась подкладка Mach:

В комментарии к ответу на второй вопрос, который вы связали, упоминается, что отклонение руля высоты создает большую силу, хотя и с большим сопротивлением. Так что, возможно, диапазона стабилизатора не хватило.

Ответы (1)

Я думаю, это потому, что 9 использует свободно плавающие рули высоты с сервоприводами для их перемещения. Колонны просто перемещают сервоприводы, что означает, что фактические входные усилия очень малы, а в системе есть пружинный блок. Для механической обрезки у них просто есть серводвигатель, который слегка тянет колонку через блок чувствительной пружины, а стержень выдвигается, чтобы сообщить вам, что мотор тянет колонку.

Существует регулируемый стаб для триммера по тангажу, но он будет иметь довольно примитивный контроллер (предполагающий домикропроцессорную электронику 1965 года), и включение режима триммера Маха в систему управления стабом, вероятно, было намного дороже, чем простая установка, которую они придумали. .

Более современная установка с гидравлическими рулями высоты, которые всегда обтекаются штоком, если он не смещается управляющим входом, и контроллер штока, полностью интегрированный в системы автопилота и воздушных данных, обеспечивает гораздо меньшее сопротивление.

А у триммируемого стаба вообще был контроллер? Он мог быть полностью ручным (приводится в действие электродвигателем и винтовым домкратом и управляется набором переключателей).
Не знаю точно, что он использует, но когда я говорю «контроллер», это может быть просто блок реле и, возможно, какая-то аналоговая электроника, использующая потенциометры и тому подобное, как если бы была функция компенсации закрылков. Или вы могли видеть контроллер с некоторыми базовыми логическими схемами, использующими микросхемы интегральных схем, которые были новейшей вещью в то время, но до микропроцессора оставалось еще 8-10 лет, когда был разработан 9.
На самом деле я думаю, что это была просто распределительная коробка. Кроме того, я подозреваю, что не было датчика положения, поэтому триммер Маха не имел бы эталона для введения определенного смещения.
Почему некоторые триммеры Mach перемещают руль высоты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v