Какие самолеты из соображений безопасности летают со скоростью выше 250 узлов на высоте менее 10 000 футов?

Боинг 747, взлетающий с максимальной полной массой или близкой к ней, будет иметь выпущенные закрылки, минимальную безопасную скорость полета и скорость набора высоты более 250 узлов. В таких случаях вы не уведомили УВД, как они этого ожидали.

Я пытался найти точные цифры при 840 000 фунтов, но, похоже, я выбросил это руководство. Тем не менее, я нашел ссылку на 747-200 с двигателями JT9D-7Q, который дает скорость удержания закрылков при 800 000 фунтов как 259 узлов на высоте 5000 футов.

Кроме того, я помню, как однажды был на прибытии с достаточно низким весом, чтобы мы могли безопасно поддерживать температуру значительно ниже 250, но когда мы увидели, что сильно обледенели, мы разогнались где-то до 300, чтобы получить температуру воздуха выше нуля. . В этом случае мы уведомили УВД об этом.

Кроме того, ATC иногда запрашивает максимальную скорость. Например, на хадж-рейсах в аэропорт Джакарты Халим и обратно в конце 1990-х годов диспетчеры обычно опускали вас низко, чтобы вы попали в пробки в аэропорту Ченкаренг. Затем они часто запрашивали максимальную скорость.

FAA имеет письма-соглашения с Министерством обороны США, которые разрешают определенным военным самолетам летать со скоростью более 250 KIAS ниже 10 000 футов. Хорошим примером этого может служить Northrop T-38 Talon , описанный в FAA JO 7610.4 Special Military Operations :

12-10-11. РАЗРЕШЕНИЯ

Воздушная скорость T-38/T-1 свыше 250 KIAS на высоте менее 10 000 футов над уровнем моря разрешена компетентным военным органом в соответствии с приказом FAA 7110.65 и письмом-разрешением, выданным Министерству обороны США.

Причина этого отказа обсуждается в отчете NTSB под номером FTW90FA151 :

СКОРОСТЬ Т-38 СОСТАВЛЯЛА ОКОЛО 330 узл.; ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ В 250 УЗЛ. ДЛЯ ВС Т-38 БЫЛО ОТМЕНЕНО В СВЯЗИ С НЕУПРАВЛЯЕМОСТЬЮ ВС НА НИЖНЕЙ СКОРОСТИ.

Соответствующее письмо от forums.jetcareers.com :

Также из ИНСТРУКЦИИ ВВС 13-201 :

14 CFR Part 91.117 касается скорости самолета. Признавая, что некоторые требования к характеристикам самолетов Министерства обороны США превышают 250 узлов, FAA сделало исключение из 14 CFR Part 91.117.

Исключение было заявлено и для других самолетов, таких как F-15 Eagle, например :

... набор высоты происходит при 350 KCAS для самолета с конфигурацией «воздух-воздух» и 330 KCAS для самолета с боеприпасами класса «воздух-земля». ... это значительно выше, чем ограничение скорости 14 CFR в 250 узлов на высоте ниже 10 000 футов. F-15E, как и большинство истребителей, подпадает под действие Письма-соглашения между Министерством обороны США и FAA, позволяющего некоторым военным самолетам отказаться от этого ограничения скорости.

Скорость сваливания 777-200 при максимальном весе 192 уз. 1.3 увеличивает скорость до 252 узлов.

Скорость сваливания 777-300 при максимальном весе 207 уз. 1.3 увеличивает скорость до 269 узлов.

Из-за более высоких скоростей сваливания, особенно для 777-300, УВД знает, что мы превысим 250 узлов при вылете, и часто подтверждает это, прежде чем мы об этом упомянем. По прибытии, в более легких весах, это не проблема. На 777-300 вам не нужно выпускать закрылки 1 примерно до 220 узлов. при максимальном посадочном весе. У 777-200 чуть ниже (около 215 узлов). Таким образом, уменьшение веса от максимального ТО до максимального посадочного веса снижает минимальную скорость на чистом ходу на 35 уз (777-200) и 50 уз (777-300).

Большинство истребителей в обычных условиях с чистым крылом не будут близки к остановке на скорости 250 узлов. Но они могут тянуть больше перегрузок, тем самым обладая большей маневренностью, если летят быстрее.

Ряд военных самолетов — один из них, который я могу назвать навскидку, это Т-38 — имеют отказ от ограничений скорости от FAA во время операций в целях безопасности. Т-38, например, летает со скоростью 270 KIAS, чтобы обеспечить достаточную маневренность без превышения ограничений по углу атаки самолета и его сваливания. F-104, вероятно, имеет аналогичные ограничения по характеристикам. SR-71 вращался со скоростью 230 KIAS, и пилот должен был немедленно убрать шасси после отрыва, чтобы предотвратить повреждение конструкции, превышающее Vle 300 KIAS.

Что касается коммерческих и гражданских самолетов, то ограничение скорости в 250 KIAS не представляет особого препятствия или помехи для безопасной эксплуатации, хотя для реактивных это немного медленно.

В EA-6B у нас был отказ от набора высоты при 300 KIAS.

Возвращаясь домой, мы были легче и могли легко сделать 250, но нам отказались от 300, если мы были в строю, чтобы иметь дополнительный запас для ведомого.