Нужны ли велосипеды с агрессивными позициями для достижения высокого уровня физической подготовки при тренировке на велосипеде?

TL;DNR. Велосипед, на котором вы будете ездить чаще всего, поможет вам стать лучше всех.

Фитнес и передача мощности не связаны. Ваш веломеханик предполагает, что вы хотите максимально использовать мощность, которая у вас есть, поэтому предлагает агрессивную позицию. Возможно, это связано с тем, что люди, которые платят за подгонку велосипеда, как правило, также являются конкурентоспособными гонщиками, которые хотят ехать как можно быстрее с той мощностью, которая у них есть. Эти клиенты уже близки к пиковой физической форме, поэтому они чешутся за низкие однозначные проценты прироста в «мощи на землю» (1% быстрее за час езды составляет 30 секунд — это разница между победой и отсутствием в лидерах). пелотон).

Если, однако, ваша цель — стать лучше, то, возможно, более подходящим будет более удобное положение. Чем комфортнее вы себя чувствуете, тем больше шансов, что вы будете кататься чаще и дальше. Если мощность, которую вы вырабатываете на гибриде на скорости 20 км/ч, такая же, как и на оборудованном гонщике на скорости 30 км, а час упражнений дает те же результаты с точки зрения физической подготовки, просто один велосипед позволяет вам проехать дальше. Если вам некомфортно и вы перестанете кататься на быстром велосипеде через час, а не через час и пять минут на гибриде, гибрид поможет вам стать лучше.

Что касается «велосипедного фитнеса», тренировки на гибриде в течение века на гонщике были бы неразумными: ваши тренировки были бы субоптимальными, поскольку более вертикальное положение использует мышцы по-разному, но это дискуссия о конкретной физической подготовке против общей физической подготовки.

Какая разница, зависит от вас — некоторые люди считают деморализующим разогнаться до 20 км/ч, когда они знают, что могут разогнаться до 30 км/ч на лучшем велосипеде, и им лучше на более быстром велосипеде. Другие с удовольствием набирают производительность и принимают скорость, которую они получают.

Никому не нужен 7-килограммовый велосипед за 10 тысяч долларов, чтобы быть в форме, многие думают, что они в хорошей форме, потому что они могут ездить на 7-килограммовом велосипеде за 10 тысяч долларов быстрее, чем парень на 20-килограммовом BSO за 200 долларов. Промышленность любит продавать велосипеды за 10 тысяч долларов, поэтому большая часть рекламных материалов посвящена потребности в гонщике высокого класса.

Здесь есть что распаковать. Итак, давайте пройдемся по каждому

Нужны ли велосипеды с агрессивными позициями для достижения высокого уровня физической подготовки при тренировке на велосипеде?

Однозначного ответа нет, потому что есть много искажающих факторов.

1. Теперь каждый велосипед имеет довольно широкое окно для установки из-за большого количества доступных компонентов. Велосипед с более вертикальным положением можно легко сделать более агрессивным с помощью таких вещей, как выносы с отрицательным подъемом.
2. То, что является «агрессивным», сильно различается у каждого человека. Например, человек с длинными ногами и коротким туловищем обнаружит, что «обычная» геометрия шоссейного велосипеда подойдет более агрессивно, поскольку более длинный внутренний шов эффективно укорачивает стек.
3. Если поза слишком агрессивна для вашей гибкости, пропорций тела или усилий, она может помешать достижению физической формы из-за дискомфорта и воздействия на биомеханику.

В идеале для улучшения физической формы велосипед должен быть удобным и обеспечивать хорошую биомеханику. Подгонка велосипеда, необходимая для того, чтобы добраться туда, может различаться для каждого человека.

Почему существуют агрессивные позиции?

Я считаю, что есть два основных принципа: аэродинамика, которая важнее для гонок против других гонщиков, чем общая физическая форма. Другой — биомеханика, которая важна для фитнеса. По мере того, как вы становитесь лучше, вы обнаружите, что можете поддерживать более высокие выходные мощности. При устойчиво более высокой мощности вы обнаружите, что вам, естественно, захочется опустить туловище, чтобы вы могли использовать гравитацию, чтобы сопротивляться каждому нажатию педали, а не только основную мускулатуру. Если вы примете очень вертикальное положение и попытаетесь крутить педали изо всех сил, вы обнаружите, что вам нужно крепко держаться за руль, чтобы сопротивляться ударам педалей. Вы также обнаружите, что можете начать округлять спину, что может повлиять на то, как вы крутите педали. Ничто из этого не имеет значения в краткосрочной перспективе. Однако,

Из мифа 5: вертикальное положение всегда удобнее :

Важно, чтобы наши позиции соответствовали выходной мощности. Верхняя часть тела велосипедиста выступает в качестве противовеса силе педалирования. Чем сильнее мы крутим педали, тем больше должна быть наклонена верхняя часть тела.

Вот почему у гоночных велосипедов низкий руль и вытянутая посадка, а у циклотуристов руль выше, и райдеры сидят более прямо. Крайними являются некоторые европейские городские велосипеды, на которых водители сидят прямо. На этих байках мощность райдеров ограничена, и их нечасто увидишь в холмистых городах…

Более агрессивная позиция позволяет вам обманывать, используя гравитацию, чтобы противостоять ударам педалей, а это означает, что вы прилагаете меньше усилий для нажатия педалей и можете сосредоточить больше внимания на эффективных нажатиях педалей. Это также требует хорошей гибкости в бедрах и в грудном отделе спины, которая может быть не всегда или над которой нужно работать. Кроме того, если вы посмотрите на профессиональных гонщиков, их низкие вытянутые позиции гораздо более экстремальны, чем я себе представляю.

Тем не менее, агрессивная позиция также требует постоянной высокой выходной мощности, чтобы быть устойчивой. Если вы не едете с высокой выходной мощностью (например, вы все еще занимаетесь фитнесом), то более агрессивная позиция может быть неуместной. Когда положение соответствует усилию, вы обнаружите, что ваши руки становятся невесомыми, и вы легко касаетесь руля. Если вы слишком агрессивны для своей выходной мощности, вы обнаружите, что слишком много веса ложитесь на руки, и вы также можете напрягать спину, поскольку вы, вероятно, не поддерживаете вес туловища бедрами и кором, как вы делаете, когда вы иметь легкое прикосновение.

Каков наилучший подход

Лучший подход, вероятно, состоит в том, чтобы сначала сосредоточиться на том, чтобы просто ездить на том, что у вас есть, вероятно, есть большое окно, которое вы можете изучить на своем существующем велосипеде. По мере того, как вы набираете физическую форму, попробуйте несколько более агрессивные растянутые позиции, посмотрите, как это работает на вас, облегчает или усложняет езду с более высоким уровнем усилий. Как только у вас закончатся варианты подгонки, начните искать велосипед на замену. К этому моменту у вас будет гораздо лучшее представление о типе подгонки, который вы ищете, и, следовательно, о том, подойдет ли конкретный велосипед.