Переключатель STI иногда не срабатывает в прохладную погоду

WD40 будет работать какое-то время, но в долгосрочной перспективе это будет работать против вас, поскольку это плохая смазка, и она будет работать, чтобы предотвратить будущую смазку. Распыление небольшого количества проникающего масла в храповой механизм — это путь, как в долгосрочной, так и в краткосрочной перспективе. Получение доступа путем нажатия тормоза на рычаге переключения передач и распыления с помощью длинной насадки на шею для лучшего прицеливания в маленькое отверстие, противоположное стороне троса, которое вы можете видеть при нажатии на тормоз, ведущее к храповику шестерни, сделает работу. Zimm's подтверждает это, как и мой местный магазин велосипедов.

Я только что сделал это на переключателе передач Ultegra, используя «Super Lube», и теперь переключатель работает как новый. После испарения он оставляет чрезвычайно тонкий слой, который очень скользкий.

Проблема в грязи в механизме. Взрыв WD40 должен прояснить ситуацию и заставить ваше переключение передач работать должным образом.

Что бы вы ни делали, не разбирайте механизм, а также старайтесь избегать попадания WD40 на трос/внутрь внешней части троса, так как это увеличивает трение троса из-за попадания грязи внутрь, а вы этого не хотите.

Продукт WD40 не рекомендуется для цепи на велосипеде, но для переключателей STI он хорошо справляется с их легкой смазкой.

Вот что я сделал, чтобы решить проблему «WD40 не смазка». Моя проблема заключалась в том, что переключатели RX вообще не работали после нескольких лет хранения. Их выбрасывали, если я не мог заставить их работать, поэтому Я считал, что WD40 было приемлемо.

WD40 - не помогло. Через 2 дня все еще не было никакого движения, поэтому вытащили большие пушки

Аэрозоль для обезжиривания двигателя - можно чем угодно растворяющим засохшую и неэффективную смазку, поигрался с очистителем тормозов (у меня на полке стоял баллончик). Это не обязательно должна быть смазка — идея здесь в том, чтобы избавиться от вещей, которые больше не работают.

Очистка большим количеством горячей мыльной воды. Никаких остатков чистящих средств не осталось внутри переключателя. Сейчас работает, но явно металл один металл...

Аэрозольная смазка. Это волшебство - у него есть легкий носитель, который доставляет его в места, где обычно не может быть смазки, - которая затем испаряется, но, будучи смазкой, это то, что нужно для переключателя. Это лучше, чем масла и тефлоновые смазки и т. д., так как это смазка с более высоким давлением, чем они, и у переключателя есть точки контакта с очень высоким давлением.

Вам сойдет с рук WD40 и масла, но это приведет к более быстрому износу компонентов переключателя (и, вероятно, не будет гладким). Проблема износа может быть или не быть проблемой, которая вас беспокоит.

WD40 починил мои переключатели, но это было не лучшее решение. Правильное решение — удалить старую смазку и заменить ее новой смазкой. Приведенные выше причины не объясняют должным образом проблему с WD40.

Вот мой опыт: эта проблема возникла на трех рычагах переключения передач моего велосипеда (очевидно, на нескольких велосипедах). Чтобы починить их, я снял пылезащитные колпачки переключателя и обильно промыл внутреннюю часть переключателя WD40. WD40 смыл проблемную смазку, после чего мои переключатели заработали. Однако переключатели не работали тихо и плавно. Каждый раз, когда я переключался вверх или вниз, раздавался громкий и внезапный ЩЕЛК и толчок. Вот в чем проблема: WD40 действительно является отличной смазкой в ​​определенных случаях, но не в рычаге переключения передач. Она гораздо более вязкая, чем та смазка, которой забиты новые рычаги переключения передач. Я подозреваю, что у любого проникающего масла будут те же проблемы, что и у WD40. Чтобы мои переключатели работали как новые (с тихим и плавным ходом), я использовал керосин, чтобы смыть всю старую смазку, и WD40. Затем я снова набил рычаг новой смазкой.

Некоторые блоггеры утверждают, что WD40 оставляет липкие следы. Это неверно. WD40 не оставляет липких следов, и именно поэтому WD40 не годится для переключения передач. Рычаг переключения передач нуждается в липкой, маслянистой, липкой смазке, а не в сверхгладкой (слишком гладкой) WD40.

WD40 хорошо работает как растворитель, но не как долговременная смазка. Он довольно быстро испаряется, оставляя липкий осадок. Снимите трос с переключателя. Это позволит вам убрать корпус с дороги, а также значительно облегчит доступ ко всему. Промойте переключатель растворителем и несколько раз нажмите на него вверх и вниз и, если возможно, распылите его с помощью воздушного компрессора. Я использовал смазку под названием «Bike Aid» с хорошими результатами, просто капните немного и снова включите переключатель. Это сухая смазка (полагаю, на основе графита), поэтому она не должна притягивать грязь, как смазка на масляной основе.

Я сам использовал метод wd40 на своих старых переключателях RSX. Я заметил то же самое, когда он не цеплялся при попытке переключения, поэтому я снял рычаги (не разбирая их, заметьте) и распылил на них wd40, постоянно переключая вверх и вниз. После нескольких переключений вверх и вниз они работали совершенно новыми или такими же отличными, как когда-либо переключатели RSX. Я думаю, что в тот момент я тоже заменил тросы, но это было только потому, что я пытался быть добрым к своему велосипеду.

У меня есть эти переключатели на старом байке Mongoose 1998 года выпуска. Они были в порядке после взрыва аэрозольной смазки, но не отлично.

Какой-то предыдущий владелец использовал неправильную длину наружных частей зубчатого колеса спереди, поэтому я заменил внутренние и внешние части троса зубчатого колеса, но я неправильно установил внутренний трос, и он застрял в зубчатом механизме.

я смотрел это видео

Приблизительная схема того, как я это сделал на правом брифтере - некоторые шаги могут не потребоваться, и поменяйте местами левое на правое, если работаете на брифтере LHS.

1. Удалите барную ленту
2. Снимите внутренний трос тормоза
3. Снимите внутреннюю шестерню троса и отсоедините внешнюю шестерню от моста.
4. Используйте шестигранный ключ на 5 мм на большом переднем болте — внутри есть круглая пружина, которая будет звонить, одно или два кольца и гофрированная шайба. Отложить в сторону.
5. Используйте шестигранный ключ на 5 мм на одном болте внутри резинового кожуха — он удерживает мех на руле. Теперь он должен быть снят с велосипеда.
6. С помощью шестигранного ключа на 2 мм отвинтите резьбовой штифт под рукояткой тормоза.
7. Используйте шестигранный ключ на 4 мм в качестве толкателя, чтобы вытолкнуть ось. Обратите внимание на положение двух втулок и круглой пружины.
8. Сдвиньте рычаг пониженной передачи в одну сторону, и вы увидите винт с крестообразным шлицем. К тому и передняя крышка оторвется; может понадобиться нежный подглядывание.
9. Теперь вы можете видеть gubbins. Замочите его в 1/4 стакана бензина и с помощью маленькой художественной кисти растворите затвердевшую желтую смазку.
10. Поработайте с мехом и очистите новые детали, которые вы теперь видите.
11. Дайте ему высохнуть и проверьте, работает ли он лучше. Если да, то смажьте. Я использовал белую литиевую смазку в баллончике.
12. Затем собрать в обратном порядке.

Мудаки восстанавливают пружины. Для верхней крышки две метки должны войти в отверстия, поэтому поверните крышку на 90 градусов назад и поверните на место. Взял меня 5 ходов.

Еще одна проблема — круглая пружина вокруг оси. У Shimano есть специальный инструмент, который выглядит как небольшая короткая трубка, которая надевается на конец пружины при повторной сборке. Я использовал палочку для леденцов с отверстием 1 мм на конце. Мне также пришлось использовать пару ударов молотком (ВНИМАНИЕ! ИНСТРУМЕНТ PIKEY!), чтобы довести ось до упора.

Посмотрите видео, если можете, у меня это сработало отлично, и не более чем основные велосипедные инструменты.