Было ли крыло 737-300 ранним сверхкритическим крылом?

Сверхкритический да, но ранний? Не совсем.

Сюжет аэродинамического профиля BACXXX, беззастенчиво скопированный с сайта airfoiltools.com .

На приведенном выше графике BACXXX показаны типичные контурные характеристики сверхкритических профилей:

• тупой передний край
• очень небольшая кривизна на верхней поверхности в середине хорды
• более высокая кривизна в нижней части, что приводит к отрицательному изгибу вокруг середины хорды
• задняя загрузка: более высокий развал сзади, более тонкая часть аэродинамического профиля,

однако этот аэродинамический профиль не доводит эти методы до крайности. Это был редизайн оригинального крыла 737, увеличенный на 4,4% хорды на передней кромке и в целом являющийся компромиссом между высокой унифицированностью с более ранней конструкцией и улучшенной аэродинамикой.

В то время, когда в конце 70-х - начале 80-х годов разрабатывалась « классическая » серия самолетов 737, сверхкритические аэродинамические поверхности уже были прочно установлены. Впервые они были исследованы К.А. Кавалки в Германии в 1940 году, который четверть века спустя пришел к таким же формам, как Р. Т. Уиткомб из НАСА . Первые рабочие сверхкритические аэродинамические поверхности, которые в то время назывались крышными из-за крышеобразной формы распределения давления на верхней поверхности, были использованы Vickers в VC-10 . Этот замечательный самолет по сей день является самым быстрым авиалайнером с максимальным крейсерским числом Маха 0,89 и впервые поднялся в воздух в 1962 году.

Boeing узнал о сверхкритических аэродинамических профилях только после того, как был разработан оригинальный 737, поэтому переработанное крыло классической серии несет в себе часть багажа, перенесенного из более ранней конструкции.