Когда Боинг проектировал 737NG, какие факторы повлияли на изменение системы закрылков?

Ранние модели Boeing 737 имели крылья с закрылками с тремя прорезями, которые, по-видимому, были заимствованы у 727. Когда 737 был переработан в серию Next Generation (штрих от 600 до 900), эти закрылки были убраны в пользу конструкции с двумя прорезями. .

Почему Boeing решил внести это изменение и каковы были компромиссы? Повлияло ли это на производительность? У меня всегда сложилось впечатление, что ранние 737-е были достаточно хороши на более коротких и неровных взлетно-посадочных полосах.

Ответы (1)

Одно из самых больших различий, которое вы увидите между закрылками на этих двух самолетах, заключается в том, что у NG (фото справа) закрылки с непрерывным размахом, в то время как у классического самолета внутренние и внешние закрылки разделены.

737 Классические закрылки 737NG Закрылки

В сочетании с более длинным крылом на NG это дает новым закрылкам большую площадь поверхности, поэтому они не должны быть такими же эффективными. В целом, NG на самом деле имеет лучшие характеристики, чем классический, в основном из-за переработанного крыла, которое на 25% больше и имеет винглеты; оба помогают.

Несмотря на то, что характеристики выше с сопоставимыми закрылками с тремя прорезями, закрылки с двумя прорезями легче (что помогает улучшить общие характеристики самолета) и имеют меньше движущихся частей. Это делает их более надежными и требует меньше обслуживания. Большинство новых конструкций самолетов переходят на закрылки с двойными или даже одинарными прорезями из-за этой более простой конструкции и того факта, что современные взлетно-посадочные полосы не требуют дополнительных характеристик, которые можно было бы получить за счет более сложных закрылков.

Кредиты на фотографии :
737 Классические закрылки
737NG Закрылки

Разве двухщелевые закрылки не обладают меньшим сопротивлением при той же подъемной силе (хотя максимально возможная подъемная сила меньше)?
@ Qantas94Heavy Да, закрылки с двумя прорезями имеют меньшее сопротивление и меньшую общую подъемную силу, чем закрылки с тремя прорезями, и оба эти фактора являются положительными конструктивными факторами для закрылков с тремя прорезями. (Когда выпускаете закрылки для посадки, лобовое сопротивление в реактивном самолете — это хорошо !)
Когда Боинг проектировал 737NG, какие факторы повлияли на изменение системы закрылков?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v