Приводит ли открытие запасных дверей над крыльями к автоматическому опусканию крыльев самолета?

Когда аварийные двери над крыльями открываются, крылья автоматически опускаются, чтобы пассажиры могли соскользнуть и добраться до земли? Или пилот должен делать это из кабины?

Сначала я прочитал «опускание передач» и действительно искал ответ. тут я понял эт ты про опускание крыльев спрашиваешь !? Где вы видели/слышали о таком?
Я видел изображение в карточке безопасности авиакомпании, на которой было показано, как люди должны садиться в самолет через крылья. Он показал, что задние крылья/закрылки полностью опущены, по которым люди скользят и падают на землю.
ах, опускание "крыльев" дает совсем другой мысленный образ, чем "выпуск закрылков"
does the wings outside automatically lower themselves, to allow passengers to slide and reach the ground. Or does the pilot have to do it from the cockpit- плохое предположение. Ни то, ни другое не верно. Вы имеете в виду опустить закрылки?
@ Саймон, я имею в виду оба
Крылья нельзя двигать ни автоматически, ни из кабины. Что значит "оба"?
Хотя это кажется странным вопросом для тех из нас, кто разбирается в авиации, я не согласен с близким голосованием - это все еще актуальный, действительный (хотя и немного очевидный для большинства из нас) вопрос, который ясен для понимания. а также имеет один четкий ответ. Поэтому я считаю, что он по-прежнему подходит для вопроса Aviation.SE.
@JonStory Закрытое голосование не за «не по теме». Я попросил Файри дать разъяснения по поводу закрылков и крыльев, но мне не дали. Часто бывает, что не-авиаторы начинают с неправильного представления, и мне совсем не ясно, что ОП не верит, что сами крылья двигаются.
Несмотря на это, вопрос в нынешнем формате является четким, действительным вопросом.
@Simon: The wings cannot be moved, either automatically, or from the cockpit. What do you mean "both"?Откуда мне знать, что крылья нельзя двигать, поэтому я и задал вопрос. Также, если вы читаете мои комментарии, мое предположение основано на изображении карты безопасности, на которой крыло почти коснулось земли.
Я быстро просмотрел карты безопасности самолетов и не смог найти ни одной, на которой изображены опущенные крылья. Возможно, вы знаете, каким самолетом (или даже авиакомпанией — позволим нам сузить тип) вы летели, когда увидели это?
@Jamiec: Это была Jet Airways, самолет B767.
@Firee Моя точка зрения заключалась в вопросе, который я задал: «Вы имеете в виду опустить закрылки?» Люди часто задают вопросы в комментариях и всегда полезно на них ответить. Если вы тоже не знаете, что такое закрылки, просто скажите об этом, и люди заполнят пробелы. Ваш вопрос., перефразируя, спрашивает "автоматом или из кабины". Вы задали "тот или иной" вопрос, на который нет ответа. Я отредактировал ваш вопрос, чтобы помочь, поскольку теперь я предполагаю, что вы действительно имеете в виду закрылки, и отозвал свой закрытый голос.
Саймон, по-прежнему нет абсолютно никаких оснований предполагать, что спрашивающий имеет в виду закрылки, поскольку карточка безопасности, которую они видели, могла быть, например, потерпевшим крушение самолетом с низкорасположенным крылом и поднятым шасси. И независимо от того, ваш закрытый запрос был необоснованным с исходным (действительным) вопросом. Теперь вы потенциально полностью изменили смысл вопроса.
Я должен поддержать Джона Стори, если ОП означал крылья, мы не должны его менять только потому, что это не имеет для нас смысла.
@JonStory Я просто пытаюсь помочь ОП. Если вопрос звучит так: «Двигаются ли крылья автоматически или из кабины», единственный правильный ответ — «ни то, ни другое», и вопрос не имеет смысла. Как это поможет будущим посетителям или людям, которые ищут? Это также может помочь ОП понять разницу между крыльями и закрылками. Я просто пытаюсь помочь, но я не могу быть в восторге от этого. Просто отмените редактирование, если вы это сделаете. Кстати, я имею такое же право, как и любой другой, на курируемом сообществом сайте закрыть. Так же, как вы не должны или вновь открыть. Я мог бы посчитать ваше необоснованным, но именно поэтому у нас есть голоса.
Вопрос имеет смысл. Иногда «нет» является правильным ответом. На самом деле «лучшим» ответом, вероятно, было бы не говорить ни того, ни другого, а затем указать, что его впечатление могло быть вызвано либо закрытием закрылков (например, большинство самолетов обычно опускают закрылки перед аварийной посадкой), либо приземлением с поднятым шасси. Ответьте на вопрос лучше, а не меняйте вопрос, чтобы он соответствовал ответу, который вы хотели бы дать
@JonStory У меня нет планов добавлять какой-либо ответ. И мой комментарий, начавший бурю глупостей, сделал именно так, как вы предлагаете. Пожалуйста, прочитайте мой первый комментарий еще раз. Как я уже сказал, не стесняйтесь отменить редактирование.
Просто напоминание из тура: этот сайт предназначен для получения ответов. Это не дискуссионный форум. Там нет болтовни. и Используйте комментарии, чтобы запросить дополнительную информацию или уточнить вопрос или ответ.

Ответы (2)

Крылья статичны.

Крылья не двигаются в ответ на аварийное открытие двери. Требований к положению закрылков нет, в большинстве случаев, связанных с аварийной эвакуацией после приземления, закрылки скорее всего будут выпущены, но я не думаю, что это гарантировано.

Помощь при эвакуации

На коммерческих транспортных самолетах на крыле есть отмеченные маршруты для пассажиров, и, если точка выхода находится на высоте более 6 футов от земли, есть самонадувающиеся горки, которые позволяют пассажирам добраться до земли.

введите описание изображения здесь
Изображение из видео "Airline_Alex"

Эвакуация по воде

Надутые горки также работают как спасательные плоты в случае, если самолет останавливается в воде и его необходимо эвакуировать. Как правило, это относится только к горкам на основных выходах, выходы над крыльями имеют горки, которые не предназначены для использования таким образом.

введите описание изображения здесь США 1549

Нормативные документы

Правила в США говорят

Каждый аварийный выход пассажирского наземного самолета (кроме выхода над крылом), который находится на высоте более 6 футов от земли с самолетом на земле и выпущенным шасси, должен иметь утвержденные средства, помогающие пассажирам спускаться на землю. .

Производитель должен продемонстрировать, что он может эвакуировать всех пассажиров и экипаж на землю в течение 90 секунд, используя только половину аварийных выходов.

Это относится к самолетам, способным перевозить более 44 пассажиров.

Варианты размещения по самолетам

Не всем самолетам нужны выходы и трапы на крыльях. Вот некоторые варианты B757

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь
Из CRJ сбрасывает

Боинг 737

Как отмечают комментаторы, у Боинга 737 нет самонадувающихся трапов для выходов над крылом.

введите описание изображения здесь
Пессини

Система 737 не всегда работает очень хорошо

Пассажиры забрались на оба крыла, которые были скользкими из-за дождя, но смогли увидеть разметку, указывающую направление движения. Было трудно увидеть землю в темноте, и некоторые пассажиры не знали, что они должны скользить по поверхностям закрылков. Другие рассчитывали найти спасательный круг. На левом крыле некоторые пассажиры соскользнули на землю и помогли другим. На правом крыле меньше людей соскальзывало на землю, в то время как другие снова входили в кабину и выходили из нее с помощью аварийных выходов, когда было очевидно, что видимых признаков опасности нет.

- из отчета AAIB

Все ли коммерческие авиалинии имеют надкрылья?
@Firee Я считаю, что к каждой выходной двери будет прикреплена горка, так что, если самолет совершит аварийную посадку, пассажиры и экипаж смогут безопасно добраться до земли - это может быть довольно значительным падением.
@Федерико; Спасибо, на видео очень хорошо показано. Однако, нет ли риска взрыва двигателей в этом сценарии?
@Firee Стандартной практикой является выключение двигателей после аварийной посадки (при условии, что они все еще работают после того, как все остановилось). Как правило, бортпроводники не начинают эвакуацию до тех пор, пока это не будет выполнено, поскольку если ваши пассажиры пережили аварийную посадку только для того, чтобы быть проглоченными или унесенными двигателями, это создает очень плохую прессу.
@Firee Jetblast (и засасывание пассажиров) также является проблемой и для других выходов. поэтому их закрывают.
B737 не имеет трапов для выхода из крыла, и ожидается, что пассажиры будут спускаться по закрылкам, что, я полагаю, является причиной вопроса.
Обратите внимание, что выключение двигателей не всегда возможно. Во время аварии с QF32 осколки взорвавшегося двигателя разорвали линии управления на все еще работающий, и в результате, не имея управляющих сигналов, указывающих на обратное, FADEC поддерживал его работу на последних настройках мощности. Пожарной команде пришлось остановить его, выстрелив пеной прямо в воздухозаборник.
@JanHudec: Вы правы. Если вы читаете мои комментарии к вопросу, я упоминаю, что на изображении на карточке безопасности не было слайда.
@JörgWMittag: Авария с QF32 — действительно интересное чтение. Интересно, не могли ли они эвакуировать пассажиров с другого борта самолета, где двигатели полностью остановились, или опасно находиться где-то рядом с самолетом с одним из двигателей?
@Firee: Они, вероятно, могли бы эвакуироваться, если бы действительно хотели. Но почему? Самолет благополучно приземлился, все пожары потушены. Эвакуация по горкам почти всегда приводит к переломам костей, так что это определенно хуже, чем сидеть без дела в течение часа. Можно было бы подвести трапы к выходам по левому борту и эвакуировать пассажиров прямо в маршрутки, следя за тем, чтобы никто не бродил по самолету, но все же, зачем рисковать? Вероятно, они сидели там, пили кофе, лакомились вкусной авиационной едой, и реальной опасности не было.
@Firee: На самом деле, я только что пересмотрел эпизод, и оказалось, что они действительно эвакуировались с работающим подвесным двигателем. Причина, по которой они не эвакуировались раньше, заключалась в том, что из самолета все еще вытекало топливо на взлетно-посадочную полосу, а не из-за работающего двигателя. Они эвакуировались по лестнице (что гораздо безопаснее, чем горки), как только все топливо было покрыто огнетушащей пеной. На архивных кадрах видно, как пожарные обходят самолет довольно близко к двигателю, пытаясь его «выстрелить».
@JörgWMittag: я тоже только что посмотрел его на YT. Что меня поразило, так это способность двигателя выдерживать такое количество водяных брызг и при этом продолжать работать. Они пояснили, что двигатель рассчитан на то, чтобы выдерживать проливные дожди. Просто любопытно, какое количество воды/дождя выдержат эти двигатели.
@Firee: Вы должны задать другой вопрос, попадание воды в двигатель недостаточно связано с этим вопросом о выходе за пределы крыла. А также... Авиационный чат .

Нет транспортных самолетов, у которых крылья были бы подвижными .

Однако, если бы вы имели в виду закрылки , вопрос имел бы смысл.

В большинстве самолетов выходы над крылом оборудованы надувными трапами, которые надуваются в кормовой части над задней кромкой крыла (см. изображение в другом ответе). Однако в некоторых самолетах действительно предполагается, что убегающие люди будут скользить по закрылкам, особенно в Боинге 737:

Процедуры эвакуации Боинга 737-800
(скопировано из этого ответа , первоисточник , к сожалению, мертв)

Нет, закрылки не двигаются автоматически . Летчикам приходится их продлевать. Хуже того, для движения закрылков требуется мощность, и они двигаются довольно медленно, поэтому могут не выдвинуться полностью из-за нехватки времени или выхода из строя необходимых систем.

Я видел отчет об инциденте, связанном с эвакуацией, где упоминалось, что закрылки не были полностью выпущены из-за нехватки времени, но я не помню достаточно подробностей, чтобы найти ссылку сейчас.

Мертвый источник взят отсюда, где в настоящее время продается карта безопасности полетов 737-700/-800 .
Приводит ли открытие запасных дверей над крыльями к автоматическому опусканию крыльев самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v