Мне кажется забавным, что на заправках обычно можно купить «обычный» бензин (с разным октановым числом) или дизельное топливо. В аэропортах, как правило, вы можете приобрести 100LL avgas или Jet-A.
Вы можете сравнить дизель с Jet-A, а "обычный" бензин с avgas? Если да, то каковы различия? Почему только два класса топлива - есть ли другие, о которых я не знаю?
Вообще говоря, есть три семейства моторных топлив, которые вас, вероятно, заинтересуют: дизели , керосины и бензины .
Разница между семействами в основном связана с молекулярной массой (и, следовательно, температурой кипения/давлением паров) компонентов топлива - в порядке, указанном выше, от самого тяжелого к самому легкому. Различия внутри каждого семейства связаны с очисткой, смешиванием и присадками, а также с технологическим контролем топлива.
В семействе дизельных двигателей у нас есть такие вещи, как Highway Diesel и различные сорта бытового печного топлива.
В транспортных целях это топливо используется в двигателях с воспламенением от сжатия («дизельных двигателях»), где высокая температура и давление заставляют топливо воспламеняться и гореть, производя энергию.
Для других целей (например, обогрева) мы в основном поджигаем вещи и радуемся, что они горят.
Семейство Керосин является близким родственником Дизелей, включая К-1 и К-2 Керосин (очевидно) и Джет-А.
Jet-A представляет собой топливо на основе керосина высокой чистоты, производимое в соответствии со специальным стандартом ASTM (D1655), с особыми физическими свойствами и используется в реактивных газотурбинных двигателях. Топливо, не соответствующее спецификации Jet-A, обычно перерабатывается в производственной цепочке для других целей (например, его можно использовать для смешивания керосина для отопления или смешивать с дорожным дизельным топливом).
Jet-A подходит для газотурбинных двигателей, но также может сжигаться в других поршневых двигателях с воспламенением от сжатия, например, в дизельных (есть большое разнообразие авиадизельных двигателей, доступных от нескольких производителей).
Другие сорта керосина используются для моторного топлива, топлива для приготовления пищи («топливо походной печи» обычно представляет собой керосин), отопления, освещения и т. Д. В зависимости от их очистки и чистоты.
В семействе бензинов у нас есть Avgas, Autogas и «Gasohol», все они предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием.
На самом деле Avgas выпускается нескольких сортов, все они производятся в соответствии со стандартом ASTM (D910) с определенными физическими свойствами и определенными разрешенными и обязательными добавками (такими как тетраэтилсвинец - TEL).
Марка (октановое число) авиационного бензина определяется по цветным красителям, добавляемым в смесь.
В США используются следующие цвета:
Как правило, 100LL является наиболее широко доступным авиационным топливом, поскольку оно работает в самом широком диапазоне двигателей.
Автомобильный бензин выпускается с несколькими октановыми числами, но, как правило, это разные смеси «обычного» (октановое число 87) и «премиум» (октановое число 93 или выше).
Автомобильный бензин производится по стандарту ASTM, отличному от авиационного бензина (существует несколько применимых стандартов, обычно используется D4814), который допускает использование различных добавок, включая этанол (обычно до 10%).
Газохол — это сленговое название автомобильного бензина с добавлением любого количества этанола, но в наши дни его часто используют для обозначения таких смесей, как E85 (85% этанола, 15% бензина).
Автомобильные двигатели с гибким топливом и несколько других специальных двигателей предназначены для сжигания этого топлива.
Почему мы не сжигаем дорожный дизель или керосин в Боинге 747?
Одним словом, чистота. Дополнительные меры контроля, налагаемые на топливо Jet-A соответствующим стандартом, позволяют получить продукт с хорошо известными свойствами. Когда вы заправляете самолет Jet-A, вы можете быть уверены, что топливо не замерзнет в баках на высоте (по крайней мере, если вы не замачиваете его в холоде ниже -40 градусов). Вы также знаете, что топливо будет «чистым» и не засорит топливные фильтры или не оставит отложений внутри ядра сгорания двигателя, которые впоследствии могут вызвать проблемы.
С другой стороны, мы не сжигаем Jet-A в грузовике Mack Truck, потому что это было бы непомерно дорого: дизельное топливо для шоссе не должно соответствовать таким же строгим допускам, как топливо для реактивных двигателей, и нет причин сжигать более строго определенные ( и, следовательно, более дорогое) топливо, когда легко доступно более дешевое.
Разница между авиационным бензином и автомобильным бензином немного более тонкая: базовые смеси очень похожи, но пакеты присадок очень разные.
Наибольшее беспокойство у авиационных пользователей обычно вызывает этанол, обычно смешанный с автомобильным бензином: резиновые компоненты в топливных системах самолетов не предназначены для работы со спиртами и могут быть повреждены/разложены этанолом.
Что касается автомобилей, то проблема заключается в содержании свинца в авиационном бензине. Любой «современный» автомобиль (с каталитическим нейтрализатором и кислородными датчиками в выхлопной системе) не может сжигать этилированное топливо, поскольку побочные продукты свинца в выхлопе загрязняют как каталитическую матрицу, так и кислородные датчики (хотя у Plymouth Belvedere 1950 -х годов не было такого топлива). проблемы с сжиганием материала).
Работа над неэтилированным авиационным топливом продолжается — теоретически топливо, полученное в результате этого процесса, может быть в равной степени пригодно как дорожное топливо, так и авиационное топливо, однако шансы на то, что оно попадет на вашу угловую заправочную станцию, относительно невелики, за исключением, возможно, в качестве подмешивания из партий, которые не соответствуют окончательной спецификации для неэтилированного авиационного топлива с октановым числом 100, но пригодны для переработки в автомобильные бензиновые смеси.
Исторически в авиации использовалось несколько видов топлива. Я начну с обычных видов топлива, а затем расскажу о топливах, представляющих чисто исторический интерес.
100LL — разновидность «avgas», используемая в большинстве самолетов с поршневыми двигателями. По составу аналогичен бензину высшего качества (много высокооктанового алкилата!) с добавлением небольшого количества тетраэтилсвинца (TEL) (LL означает «с низким содержанием свинца»). Несмотря на свой состав, в мире авиации (особенно ГА) он играет ту же роль, что и бензин, который мы заливаем в наши автомобили.
87UL/E0 (похожие виды топлива называются 82UL или 85UL) — это строго определенная форма автомобильного бензина (мога) — без этанола или оксигенатов, поскольку многие топливные системы самолетов несовместимы с этанолом — что используется в авиационных поршневых двигателях с низкой степенью сжатия, устанавливаемых на планеры самолетов, сертифицированных или сертифицированных STCed для работы на автомобильном бензине. Многие легкие (SLSA) и сверхлегкие самолеты, а также некоторые сертифицированные типы могут использовать это, поскольку это может быть дешевле, чем 100LL; однако его реже можно найти на рампе, в то время как 100LL повсеместно распространен в США и других местах, где распространены двигатели GA с искровым зажиганием.
Jet-A/JP-5/JP-8 — топливо для реактивных двигателей или турбинное топливо в некоторых контекстах. Это керосин высокой степени очистки, который можно сжигать как в газотурбинных двигателях, так и в поршневых дизельных двигателях; Однако двигатели с искровым зажиганием не могут его использовать. Пакеты присадок (Prist™ или общий ингибитор обледенения топливной системы (FSII), присадки, рассеивающие статическое электричество, биоциды и другие присадки) обычно встречаются в этом топливе. Его можно найти везде , где присутствует коммерческая авиация, и поэтому он доступен по всему миру. По ролям аналогичен коммерческому дизельному топливу, но при этом может заменятьдля дизельного топлива в некоторых ситуациях (военные постоянно используют дизельные двигатели на JP-8, но многие реактивные топлива требуют смазывающей присадки для успешного использования в дизельных двигателях, не предназначенных специально для работы на реактивном топливе). JP-8 и JP-5 - это реактивное топливо на основе военного керосина (JP-5 было исходным авиационным топливом для военно-морских сил, а JP-8 - это современная производная, подходящая для использования в трех видах транспорта).
Jet-B/JP-4 -- это топливо, известное как топливо для реактивных двигателей "широкой фракции", по свойствам близкое к смеси бензина и керосина (содержит углеводороды обеих фракций). Он использовался в ранней реактивной авиации, поскольку его легче очищать и зажигать, чем Jet-A, но он имеет худшие характеристики безопасности, чем Jet-A. Его можно найти в крайнем северном климате, где Jet-A начинает кристаллизоваться или желатинизироваться. JP-4 — более старый тип топлива для реактивных двигателей, похожий по своему характеру на Jet-B, но он был заменен на JP-8.
Пропан/сжиженный нефтяной газ (СНГ) – это то же самое, что вы покупаете в баллонах для своего газового гриля. Это предпочтительное топливо для воздушных шаров, поскольку оно сгорает чисто и надежно загорается только при наличии маломощной системы зажигания (например, пьезоэлектрической искры).
80/87 -- Низкооктановый этилированный бензин, похожий на этилированный автомобильный бензин прошлых дней. Самолетам это больше не нужно - вы всегда можете заправить 100LL в самолет, который в противном случае использовал бы 80/87, и большинство двигателей с низкой степенью сжатия в настоящее время сжигают вместо этого 87UL.
100/130 — предшественник 100LL, с удвоенным содержанием свинца — в прошлом это было обычное топливо для поршневых двигателей с высокой степенью сжатия; все такие двигатели теперь сжигают 100LL.
115/145 -- Это сверхспециальное этилированное топливо используется для поршневых авиагонок и других применений, где требуется максимальная производительность от поршневых двигателей с наддувом и очень высокой степенью сжатия, таких как те, что использовались в истребителях времен Второй мировой войны. Как уже говорили другие, это можно увидеть только изредка в грузовиках, направляющихся в Рино.
JP-7 - Реактивное топливо со сверхвысокой температурой вспышки, разработанное для SR-71 Blackbird, но больше не производимое из-за прекращения программы Blackbird. Его нельзя использовать в обычных реактивных двигателях (он не будет надежно воспламеняться).
РП-1 — ультраочищенный керосин, используемый в ракетной технике. Можно заменить реактивным топливом, если вас не смущает, что оно стоит больше, чем древнее французское вино в пересчете на галлоны!
В общем, 100LL avgas сравнивается с обычным неэтилированным бензином, а Jet-A сравнивается с дизельным топливом.
Доступны и другие типы: 80/87 Avgas (с красным оттенком) раньше был эквивалентом Regular Leaded, а 100/130 (с зеленым оттенком) был Premium. Эти виды топлива сейчас довольно сложно найти, а в некоторых районах просто нет. 115/145 Avgas похож на гоночное топливо Формулы-1. Нефтеперерабатывающий завод может изготовить несколько грузовиков по специальному заказу.
Jet-A — это в основном чистый дизель, вы можете заправить его в свой трактор или большой грузовик без вреда для чего-либо, кроме вашего кошелька.
Jet-B — это обычное топливо для реактивных двигателей, смешанное с бензином. Заводится лучше в очень холодную погоду, но также очень, очень хорошо горит, если вы разобьетесь.
JetA действительно является разновидностью дизельного топлива, подготовленного для использования в турбинах. Существует ряд других реактивных топлив, таких как JP1, JP2 и т. д., но они довольно редки, поскольку обычно используются для военных турбин.
100LL — это топливо для поршневых двигателей, состав которого очень похож на автомобильный бензин, но с некоторыми отличиями в химическом составе и более высоким октановым числом (100). Некоторые двигатели могут использовать 87 «мога», в основном это небольшие двигатели и некоторые переделанные.
Этот документ SAE 430113 даже несмотря на 75-летнюю историю содержит полезную информацию для тех, кто не знаком с технологией нефтепереработки:
• Взгляд нефтеперерабатывающего предприятия на качество моторного топлива Технический документ SAE 430113
WM Holaday, John Happel
Из многих характеристик бензина, в которых заинтересован потребитель, ограниченное число подлежит тщательному контролю со стороны нефтепереработчика. Наиболее важные из них — антидетонационные свойства, давление паров и дистилляция — в основном контролируются требованиями современных автомобильных двигателей, определяемыми дорожными испытаниями и одобрением потребителя. Различные процессы, которые переработчик использует для управления свойствами своего бензина, включают в себя в значительной степени полную перестройку молекул сырой нефти, которые образуют отправную точку процесса очистки. В задачу нефтепереработчика входит не только изготовление бензина для удовлетворения разнообразных потребностей автомобилей, но и производство достаточного количества топлива с наибольшей экономической эффективностью.
voretaq7
НеузнанныйПадающийОбъект
voretaq7
цифровой суслик
Питер Кемпф
voretaq7
voretaq7
Джонни
voretaq7
Лнафцигер
ГдД
НеузнанныйПадающийОбъект
ГдД
Агент_L
НеузнанныйПадающийОбъект