Точное число на датчике EGT обычно не имеет значения: датчик Alcor EGT, который вы найдете на многих самолетах, не имеет температурной маркировки - только 25-градусные деления и желтый «контрольный указатель», который пилот устанавливает на максимальное наблюдаемое значение. ЕСТ:

Заметным исключением являются двигатели с турбонаддувом, которые имеют предел температуры на входе в турбину (TIT) для защиты турбонагнетателя. Для двигателей с ограничениями температуры выхлопных газов / турбины эти ограничения будут указаны в Руководстве пилота по эксплуатации самолета и обычно отмечены зелеными/желтыми/красными дугами на соответствующих датчиках.

Температура выхлопных газов (EGT) позволяет пилотам контролировать топливно-воздушную смесь в двигателе. В качестве эталона используется стехиометрическая смесь (где топливо и воздух идеально сбалансированы, так что в конце процесса сгорания нет несгоревшего топлива и несгоревшего кислорода): в этой смеси температура выхлопных газов самая высокая («пиковая температура выхлопных газов»). ). Обогащение или обеднение смеси приведет к уменьшению EGT, а все остальные настройки смеси описываются в терминах «Градусы обогащения пика » или «Градусы обеднения пика ».

Обратитесь к удобной диаграмме от Lycoming ниже для оставшейся части этого обсуждения:

EGT и смесь

Когда мы говорим о смеси в поршневых авиационных двигателях, нас, как правило, интересует одно из двух: лучшая экономия — получение максимальной мощности от двигателя при наименьшем количестве топлива, или лучшая мощность — получение максимальной мощности от двигателя независимо от сжигание топлива. Нас также интересует кое-что под названием Detonation Margin , что простыми словами означает «насколько вероятно, что эта смесь взорвется, а не хорошо сгорит?»

Как вы можете видеть на графике Lycoming выше, EGT дает нам способ найти эти смеси.

Лучшая смесь эконом-класса

Диапазон «Лучшая экономия» начинается с пикового значения EGT и продолжается на обедненной стороне до тех пор, пока двигатель не перестанет работать плавно (обычно предел составляет около 100-150 градусов по обедненной смеси ).
Работа двигателя на смеси Best Economy обеспечивает наибольшую мощность при наименьшем количестве топлива и, следовательно, наибольшую продолжительность работы. Это происходит за счет снижения запаса детонации топливно-воздушной смеси - работа на высоких настройках мощности с наилучшей экономичной смесью увеличивает вероятность детонации.

Большинство производителей самолетов/двигателей рекомендуют смесь Best Economy для мощности ниже 75%, отчасти для снижения риска детонации.

Красный ящик — место, где вы не хотите запускать свой двигатель.

Область диаграммы от пика EGT до приблизительно 100 градусов обогащения пика часто называют «красной рамкой» — в этом диапазоне топливно-воздушная смесь имеет низкий запас детонации, а событие сгорания производит наиболее внутреннее нагрузки на детали двигателя (цилиндры, поршни).
Как видно из диаграммы Лайкоминг, температура головки цилиндров (CHT) достигает пика в этом диапазоне, и существует риск превышения пределов CHT и серьезного повреждения двигателя при работе в этом диапазоне в течение продолжительных периодов времени, особенно при высокой мощности. настройки.

Лучшая силовая смесь

Примерно от 100 градусов обогащения пика до 200 градусов обогащения пика является диапазоном «наилучшей мощности» - в этом диапазоне смеси вы можете безопасно запускать двигатель при высоких настройках мощности (от 75% номинальной мощности до полной номинальной мощности) с ограниченным риском. детонации. Двигатель выдает максимальную мощность в этом диапазоне, что полезно, если вам нужно преодолеть препятствие на пути полета.
Для простых самолетов с винтами фиксированного шага смесь «Наилучшая мощность» также может быть найдена путем регулировки смеси для получения максимальных оборотов в минуту при заданной настройке дроссельной заслонки.

Работа в диапазоне «Лучшая мощность» не лишена рисков — в частности, детонация все еще возможна при высоких настройках мощности. В том же руководстве Lycoming, из которого я вытащил приведенную выше диаграмму, рекомендуется контролировать CHT при использовании настроек смеси Best Power.

Менее интересные смеси

На графике есть два диапазона, которые я не упомянул выше — это то, что я называю «менее интересными смесями».

Экономнее, чем лучшая эконом-класса

По мере того, как вы продолжаете наклонять двигатель за пределы диапазона «Лучшая экономия», вы заметите резкое падение мощности. Это падение настолько резкое, что вы больше не будете экономить топливо, когда покинете диапазон «Лучшая экономия»: вы будете сжигать больше топлива на единицу произведенной лошадиной силы, чем в экономичном диапазоне.
В конце концов двигатель будет работать с перебоями, поскольку смесь станет слишком бедной для сгорания, и в самом крайнем случае двигатель заглохнет из-за нехватки топлива.

Богаче, чем лучшая сила

Смеси, более богатые, чем Best Power, не вызывают такого резкого падения мощности, но они потребляют значительно больше топлива на единицу произведенной мощности. У них также есть другие отрицательные побочные эффекты, такие как образование черного выхлопа с сажей, который покрывает весь живот самолета.
По мере того, как смесь становится богаче, она в конечном итоге становится слишком богатой, чтобы гореть, и двигатель начинает работать неровно, как это было при обеднении смеси. В крайнем случае двигатель будет залит и перестанет работать.

Рекомендуемое чтение/просмотр

• Инструкции по эксплуатации вашего двигателя
• Mixture Magic (Джон Дикин)
• EGT, CHT и Leaning (Майк Буш)
• Основы обучения (EAA/Майк Буш) (видео)
• Leaning: The Advanced Class (EAA/Mike Busch) (видео)