Почему мой двигатель Cherokee PA28-180 Lycoming сильно нагревается?

Вы говорите, что он греется. Почему ты это сказал? Температура масла приближается к красной черте? У вас есть манометр CHT?

1. Сам по себе ЕГТ ничего не значит. Не используйте его для установки настроек круиза. Что, если не все датчики установлены на 5 дюймов (или что-то еще) от выпускного клапана? Что, если они всего на 3 дюйма? Или 7 дюймов? Или колеблется между 3 дюймами и 7 дюймами? Дело в том, что число EGT — это просто повторяющееся значение. Не думайте об этом как о температуре. Ваш Archer с датчиками на расстоянии 5 дюймов от выпускного клапана может показывать 1350 ° при полный богатый взлет с уровня моря. Ваш товарищ по ангару с таким же самолетом (за исключением того, что датчики находятся всего в 3 дюймах от клапанов) может видеть 1420° при точно такой же настройке. тепловая единица, которая не является «температурой»), все это имеет больше смысла.

   Кроме того, если у вас есть только одна точка EGT, просто притворитесь, что ее нет, и просто используйте POH. Одноточечные EGT, как правило, приносят больше вреда, чем пользы, особенно если они считывают слияние выхлопных газов двух цилиндров. Какую возможную полезную информацию вы можете почерпнуть из усредненной температуры половины цилиндров вашего двигателя, особенно если он карбюраторный?!?!

2. Знает ли ваш механик (и может ли он объяснить) , почему его советы имеют смысл? Я хотел бы услышать его рассуждения, потому что я не думаю, что это будет иметь смысл.

3. Либо у тебя плохой датчик давления масла, либо давление слишком низкое. Исправьте это. Хороший датчик, работающий ниже красной линии, — это очень плохо. Плохой датчик лучше, но все равно плохой. Ограничения не произвольны.

4. Ограничения оборотов двигателя важны. Публикует ли Lyc ограничение между этими RPM для вашего конкретного диапазона суффикса двигателя и серийного номера? Если ограничение является AD, было ли оно соблюдено и ограничение снято?

   Запуск вашего двигателя на красной линии ничему не повредит, если двигатель не имеет ограничения (в разделе ограничений POH) на максимальные обороты. Я знаю, что кажется правильным «смягчить» двигатель, но нет никакого практического эффекта, если не существует ограничений. Обратите внимание, что «рекомендуемые процедуры» не являются «ограничениями».

Я бы серьезно подумал о том, чтобы поговорить с другим механиком, если это вообще практично. Ваш механик может быть богом планеров, но его советы относительно двигателей заставили бы меня купить новый IA.

Итак, у вас есть два очень хороших вопроса:

1) 1350 egt, посмотрите ограничения egt от Lycoming для правильной модели двигателя. То, что вы должны искать с большинством двигателей без турбонаддува с точки зрения эксплуатации, - это установить крейсерскую мощность, очень медленно наклонить до пика, а затем обогащать смесь, пока вы не достигнете пика на 50-100 градусов. Имейте в виду, что обеднение двигателя зависит от конкретных условий (OAT, Density Alt, Power Setting, IAS). Изменения любого из них могут и будут влиять на ваш EGT. Это, как правило, дает вам безопасный запас, и двигатель не детонирует или не перегревается. Я не видел Lycoming, где egt при 1350 находится за пределами нормальной рабочей температуры, однако в некоторых условиях 1350 может подтолкнуть вас к пику. Чтобы убедиться в этом, обратитесь в компанию Lycoming по двигателю вашей модели.

2) Обороты не ограничены 2400 на о-360 у Пайпера ПА-28. Диапазон оборотов ограничен на некоторых моделях года выпуска, где вы не должны запускать самолет в диапазоне 2100-2400 из-за проблем с вибрацией при стандартной комбинации пропеллер/двигатель. Раздел производительности вашего POH даст вам % л.с. по отношению к оборотам в минуту на определенных высотах.