В американском обиходе угол между линией хорды крыла и траекторией полета называется «углом атаки». Угол атаки также обозначается греческой буквой «альфа». Однако некоторые британские авторы, особенно в прошлом, называли этот угол «углом падения». (См. одну вспомогательную ссылку здесь .)
Мы назовем это «старым британским» использованием термина «угол падения». Насколько распространено это использование сейчас в британском авиационном мире? Это полностью отошло на второй план или все еще распространено? Было ли это когда-либо очень распространенным явлением?
Кроме того, какой термин или термины использовали авторы и ораторы, следуя этому «старому британскому» употреблению, для обозначения угла между хордой крыла и продольной осью фюзеляжа (или какой-либо другой аналогичной определенной исходной линией, аппроксимирующей продольную ось фюзеляжа? ?) Некоторые из терминов, которые использовались для этого угла писателями и ораторами после «старого британского» использования, отмеченного выше, по-видимому, включают «угол Риггера» и «угол падения Риггера». Есть ли другие?
(В американском использовании этот последний угол на самом деле является углом, который называется «углом падения».)
(Бонусная дополнительная часть: есть ли какая-то конкретная греческая буква, которая обычно назначается этому последнему углу в инженерных текстах и документах, так же как «альфа» обычно назначается углу, описанному в первом абзаце этого вопроса?)
От AC Kermode; Mechanics of Flight , London, Pitman, 8th Edn, 1972, p.75 (выделено жирным шрифтом):
« Угол между хордой аэродинамического профиля и направлением воздушного потока мы называем углом атаки.
«Этот угол часто называют углом падения ; этот термин избегался в ранних изданиях этой книги, потому что его можно было спутать с такелажным углом падения, т. е. углом между хордой аэродинамического профиля и некоторой фиксированной точкой отсчета. линия в самолете. Теперь, когда самолеты больше не являются «оснащенными» (в старом смысле), нет возражений против термина «угол падения», но в то же время нет возражений и против угла атаки, многие пилоты и другие привыкли к нему; он почти повсеместно используется в Америке, и поэтому мы будем продолжать использовать его в этом издании».
И от Эл Джей Клэнси; Аэродинамика , Лондон, Питман, 1975, с.56:
«Положение аэродинамического профиля, выраженное углом между линией хорды и вектором скорости набегающего потока..., обозначаемое как , называется падением или углом атаки».
В отличие от Кермоуда, Клэнси продолжает использовать «случайность» повсюду. Обратите внимание, что этот контраст появляется в технических книгах одного и того же издателя с разницей всего в три года. Это было и есть, ничего страшного.
По моему опыту, любой, кто имеет хоть малейший технический интерес к полетам, знаком с обоими терминами, и они оба до сих пор взаимозаменяемо используются в Великобритании.
Я не видел стандартного обозначения угла такелажа, вероятно, потому, что это не имеет значения для специалистов по аэродинамике. Когда-то его называли, а иногда и до сих пор называют французским названием decalage.
тихий летчик
тихий летчик
Авиатор
Авиатор
Авиатор