Вопрос о точном значении одного британского использования термина «угол падения».

Этот ответ на связанный вопрос гласил:

Почти все может иметь угол атаки. Если вам нужна конкретика, вы упоминаете «угол атаки…»

...

Когда мы говорим о самолете в целом, обычно угол атаки «по умолчанию» - это угол между ветром и корпусом (в вертикальной плоскости). То, как определяется каркас корпуса, зависит от авиаконструктора, но обычно X проходит вдоль фюзеляжа. Следовательно, угол атаки — это именно то, что вы говорите: угол между относительным ветром и фюзеляжем, а не угол крыла (хотя он, возможно, более важен).

В то время как этот ответ на другой связанный вопрос гласил:

От AC Kermode; Mechanics of Flight , London, Pitman, 8th Edn, 1972, p.75 (выделено жирным шрифтом):

« Угол между хордой аэродинамического профиля и направлением воздушного потока мы называем углом атаки.

«Этот угол часто называют углом падения ; этот термин избегался в ранних изданиях этой книги, потому что его можно было спутать с такелажным углом падения, то есть углом между хордой аэродинамического профиля и некоторой фиксированной точкой отсчета. линия в самолете. Теперь, когда самолеты больше не являются «оснащенными» (в старом смысле), нет возражений против термина «угол падения», но в то же время нет возражений и против угла атаки, многие пилоты и другие привыкли к нему; он почти повсеместно используется в Америке, и поэтому мы будем продолжать использовать его в этом издании».

И от Эл Джей Клэнси; Аэродинамика , Лондон, Питман, 1975, с.56:

«Положение аэродинамического профиля, выраженное углом между линией хорды и вектором скорости набегающего потока..., обозначаемое как$\alpha$, называется падением или углом атаки».

В отличие от Кермоуда, Клэнси продолжает использовать «случайность» повсюду.

Текущий вопрос: хотя нет никаких сомнений в том, что «угол атаки» часто используется для описания угла между линией хорды крыла и траекторией полета/относительным ветром, когда мы говорим о самолете в целом, «угол- атака», по-видимому, иногда используется для описания угла между продольной осью самолета и траекторией полета/относительным ветром.

Независимо от того, верны ли все приведенные выше утверждения, я хотел бы знать...

В одном из двух возможных британских вариантов использования термина «угол наклона», в частности, когда он НЕ используется для обозначения «угла наклона такелажника» между средней линией хорды и продольной осью фюзеляжа, в целом: В контексте самолета, существует ли предположение по умолчанию, что это означает угол между продольной осью фюзеляжа и траекторией полета/относительным ветром, или существует предположение по умолчанию, что это означает угол между линией хорды крыла и траекторией полета/относительным направлением ветра. ветер, или не существует презумпции по умолчанию относительно того, какая из этих двух альтернатив предназначена?

Под «презумпцией по умолчанию» я подразумеваю наиболее распространенное использование или использование, которое меньше всего нуждается в дополнительных разъяснениях читателю относительно того, что имеется в виду.

Вопрос не предназначен для того, чтобы различать измерения относительно воздушного потока набегающего потока / траектории полета / относительного ветра по сравнению с местным воздушным потоком - это еще одна вещь, которая может зависеть от контекста - просто различие измерения от крыла, а не чем из фюзеляжа.

Кроме того, мне сообщили, что французские фразы для этих терминов используются по-разному, причем «угол атаки» указывает на угол между траекторией полета/относительным ветром и фюзеляжем, а «угол падения» ссылаясь на угол между траекторией полета/относительным ветром и крылом. Но мы можем исследовать правдивость этой идеи в другом вопросе.

Уточнение - кажется вероятным, что использование «угла падения», на которое я ссылаюсь в этом вопросе, теперь ограничивается учебниками по аэродинамике / дизайну, статьями и т. Д., А не широко используется в пилотном сообществе в Великобритании. Это не то, что вы найдете в текущем учебном пособии для частной школы пилотов или на письменном экзамене, поскольку американская терминология теперь стала там универсальной, используя «угол падения» для обозначения угла между средней линией хорды крыла. и продольной оси фюзеляжа. Это не использование термина, о котором спрашивает этот вопрос.