Почему угол стреловидности задней кромки меньше у корня крыла?

Есть две основные причины:

• Стреловидные крылья страдают от интерференции в центре крыла. Если конусность и стреловидность крыла остаются постоянными по всему размаху, распределение подъемной силы будет показывать отчетливое падение в центре. Это называется " Миттенэффект ". Решение состоит в локальном увеличении хорды крыла у корня и уменьшении угла стреловидности крыла. Это, вместе с изменением аэродинамических профилей и местного падения , «заполняет» ямку в распределении подъемной силы и уменьшает индуктивное сопротивление.
• Большим самолетам нужны тяжелые лонжероны крыла, а увеличение хорды у корня дает лонжерону большую высоту, в то время как относительная толщина аэродинамического профиля может оставаться неизменной. Более высокий лонжерон конструктивно более эффективен, поэтому увеличение его высоты в корне снижает вес. Поскольку относительная толщина определяет максимальное рабочее число Маха, его нельзя увеличить локально, не повредив крыло в целом. Лучшей альтернативой является непропорциональное увеличение хорды крыла у корня.

Нестреловидная задняя кромка возле корня является следствием механизма направляющих закрылков Боинга. Закрылки Boeing Fowler перемещаются перпендикулярно линии шарнира, а линия шарнира без стреловидности позволяет избежать бокового смещения закрылка. Другим последствием является зазор между внутренним и внешним клапанами, чтобы оба могли двигаться назад, не сталкиваясь. Боинг заполняет пробел высокоскоростным элероном. Кроме того, этот зазор предотвращает попадание закрылков в горячий турбулентный поток выхлопных газов реактивного двигателя.

Закрылки Airbus перемещаются в направлении полета и оставляют свободным угол стреловидности задней кромки. Также им не нужен зазор между сегментами створки слева и справа от смены стреловидности линии шарнира.

Две другие (второстепенные) причины этого:

Хранение шасси

Основные стойки шасси расположены сразу за центром тяжести самолета. Для большинства самолетов с двигателями, установленными на крыле, он находится рядом с задней кромкой корня крыла. Чтобы иметь достаточно места для шасси, когда оно убрано, и иметь часть конструкции крыла, предназначенную для поддержки шасси, эта часть крыла имеет большую хорду и, следовательно, меньшую стреловидность задней кромки. угол.

Эффективность закрылков

Еще одно преимущество малого угла стреловидности задней кромки заключается в том, что эффективность внутреннего закрылка задней кромки выше. Максимум$C_L$закрылков уменьшается с увеличением угла стреловидности. ( http://adg.stanford.edu/aa241/highlift/clmaxest.html )

Думаю дело еще и в расположении лонжеронов крыла. Из-за стреловидных крыльев они встречаются под углом посередине и должны выдерживать высокий крутящий момент. Это можно уменьшить, установив соединительный элемент в форме буквы А или заведя лонжерон в нестреловидной части.