Я работал над тем, чтобы запустить Celica после пары лет простоя в основном без дела, большую часть времени она хранилась в сухом месте.
Самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь сейчас, заключается в том, что система вообще не заряжает аккумулятор, я провел некоторые базовые испытания с помощью мультиметра и, насколько мне известно (ограничено!) Я думаю, что проблема заключается в сборке генератора переменного тока. В частности, это Toyota Celica GTR 4WS 1991 года выпуска с двигателем 3SGE.
На холостом ходу у меня есть напряжение батареи, около 12,6 В, но постепенно падающее при работе. Аккумулятор совершенно новый, так как он нуждался в новом (обратите внимание, что в нем долгое время была неисправная батарея, которая не держала заряд). От положительного контакта аккумулятора на генераторе до отрицательного вывода на аккумуляторе Я читаю то же напряжение, что и аккумулятор.
Я думаю, что я правильно провел тесты падения напряжения на проводке генератора (положительный на положительный / отрицательный на землю с помощью вольтметра?), и значения были очень маленькими, всего 0,01-0,02 В максимум.
Никаких посторонних звуков или запаха от генератора не замечаю, просто хочу узнать, что это может быть. Я разместил фотографии по ссылке ниже о том, как это выглядит и что я сделал, любая помощь приветствуется! Я думаю, что это могло произойти из-за того, что в течение длительного времени использовалась очень плохая батарея (мы могли запускать ее каждые несколько недель), что щетки генератора переменного тока (не уверен, что это правильный термин) могли изнашиваться при попытке заряжать слишком много
У меня есть некоторые базовые знания о схемотехнике и электрических системах, поэтому не стесняйтесь комментировать и помогать парню!
Ссылка на альбом Imgur генератора -> https://imgur.com/a/JAZguTG
При работающем двигателе напряжение зарядки должно быть 13,5-14,5 вольт. Если вы читаете 12,6 или меньше, аккумулятор работает до тех пор, пока он не разрядится.
Генераторы переменного тока имеют якорь (катушки проводов), окружающий ротор с постоянными магнитами, для выработки переменного тока. Генератор также имеет диоды для преобразования его в постоянный ток.
Ротор также имеет катушку, на которую подается питание, когда требуется питание от генератора переменного тока.
Если генератор переменного тока вращается, но не вырабатывает энергию, возможно, неисправны диоды или регулятор не может подавать энергию для возбуждения поля в обмотках ротора (проблемы в генераторе переменного тока или регулятор вышел из строя).
Ваш автомобиль имеет отдельный регулятор напряжения. https://www.rockauto.com/en/catalog/toyota,1991,celica,2.0l+l4+turbocharged,1274138,электрика,напряжение+регулятор,4884
Вы можете снять генератор переменного тока, чтобы проверить его — если он работает хорошо, замените регулятор напряжения. Всегда отсоединяйте положительный кабель аккумуляторной батареи при отсоединении генератора.
Возможно, вы сможете провести полный полевой тест. Вот текст с сайта freeasestudyguides.com.
Регулятор напряжения: полные эксплуатационные испытания Проверьте регулятор генераторов с помощью полных эксплуатационных испытаний, когда генератор имеет низкую выходную мощность. Этот тест исключит регулятор, шунтируя его и запитывая ротор нерегулируемым напряжением.
Схема типа А имеет регулятор напряжения на стороне заземления катушки возбуждения. Схема типа B имеет регулятор напряжения, расположенный на силовой стороне катушки возбуждения. Во многих автомобилях последних моделей регулятор управляется PCM. Они контролируются рабочим циклом и лучше всего диагностируются с помощью сканера. Всегда уточняйте у производителя шаги, необходимые для полевых испытаний цепи.
У некоторых генераторов есть выступ на задней панели, который при заземлении на корпус обеспечивает максимальное напряжение генератора. Если генератор выдает низкое напряжение, а при полном поле вдруг выдает максимальное напряжение, регулятор неисправен. Если он по-прежнему выдает низкое напряжение при полном поле, неисправен сам генератор.
Моав
Отметка
Отметка
Моав