Как обнаружить и устранить утечку хладагента?

Должен работать вечно, пока система кондиционирования остается герметичной (что и должно быть). Проблема в том, что детали кондиционера довольно легко повреждаются, а утечки очень распространены. Решение состоит в том, чтобы найти утечки и устранить их. Обычно это заканчивается конденсатором, и обычно рекомендуется заменять осушитель всякий раз, когда система затрагивается. Одни только эти 2 могут стоить 500-1000 долларов в зависимости от автомобиля. Бывшие в употреблении детали обычно недоступны (а если и есть, то в любом случае они обычно ненадежны, потому что детали кондиционера очень легко повредить). Другой распространенной точкой утечки является сам компрессор, который в большинстве случаев стоит одинаково дорого.

Обычный протокол обнаружения утечек включает в себя заполнение системы и попытку определить, где она выходит, либо с помощью электронного детектора, либо с помощью УФ-лампы (что требует добавления красителя вместе с хладагентом). Вы можете купить баллончик с хладагентом (в любом случае R134a, для покупки R12 нужна лицензия) и ультрафиолетовую лампу в магазине запчастей и самостоятельно найти утечку. Я сделал это, чтобы увидеть, что меня ждет с точки зрения счета за ремонт. Протекающий шланг в моторном отсеке может быть легко устранен, но отсутствие признаков утечки под капотом может быть плохим признаком, это заставляет меня задуматься, не протекает ли испаритель под приборной панелью ... много труда, чтобы добраться до него. часть, там.

Прежде чем добавлять R134a, сначала убедитесь, что в системе действительно низкий уровень (возьмите банку с манометром). Обратите внимание, что показания давления точны только при работающем компрессоре. Если компрессор работает быстро (быстро включается и выключается), вероятно, в системе низкий уровень, и компрессор отключается для самозащиты. Он должен начать работать дольше, если вы добавите немного R134a.

Вы можете проверить наличие утечки, не расходуя R134a, всасывая систему до вакуума. Это не скажет вам, где утечка (если только она не огромна и вы не услышите, как воздух возвращается в систему), но она скажет вам, есть ли она, а также даст вам представление о размере утечки. утечка (по скорости потери вакуума). Для того, чтобы сделать это самостоятельно, потребуется вакуумный насос, вероятно, магазин должен сделать это перед добавлением хладагента в подозрительную систему.

Несколько поправок.

(1) наличие влаги в системе НЕ приводит к обледенению всасывающей линии снаружи. Наоборот. Влага в системе замерзнет на дроссельной трубке или передающем клапане и заблокирует поток хладагента. Нет потока хладагента, нет охлаждения. Но это позволит льду внутри отверстия/клапана растаять, и он снова остынет, затем снова замерзнет и будет повторяться вечно.

(2) Сердечники испарителя на самом деле чаще выходят из строя после перехода на более высокое давление R134a вместо R12. Наиболее распространенные отказы, которые я видел, это: (а) конденсатор, когда камень или дорога FOD пробивают дыру/трещину в конденсаторе; (b) отказ уплотнительного кольца и почти в любой точке и (c) отказ компрессора. Все некомпрессорные части не двигаются, поэтому уплотнения внутри там больше нагружаются и чаще выходят из строя.

(3) некоторые автомобили имеют то, что обычно представляет собой ресивер/осушитель, который находится на стороне низкого давления. Если соединение R134a находится на стороне испарения, вы можете впустить жидкий хладагент (можно перевернуть) без проблем, поскольку для этого предназначен аккумулятор, чтобы предотвратить попадание жидкого хладагента в компрессор. Если вы не уверены, всегда держите баллон вертикально, если вы запускаете компрессор для подачи хладагента.

Вы можете получить хорошую книгу по ремонту кондиционеров в большинстве магазинов автозапчастей. Они дают подробную информацию о правильном давлении в линии всасывания и высокого давления. Но, безусловно, лучший выбор — восстановить хладагент, затем откачать его с помощью хорошего вакуумного насоса в течение не менее 30 минут, чтобы выпарить всю влагу, а затем заполнить указанное количество. Никаких догадок.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используется гораздо меньше фреона. Я езжу на Toyota Tacoma, для которой требуется 22 унции, чуть меньше двух банок по 12 унций. Предыдущая Хонда моей жены весила около 16 унций. При переливе можно быстро купить компрессор, так как они НЕ любят жидкость во всасывающей линии, она не будет сжиматься, а что-то должно отдавать. На холостом ходу вы можете почувствовать очень грубый холостой ход и визг ремня. Если вы включите его на трассе, вы, скорее всего, услышите как минимум предсмертный хрип...

Как уже говорили другие, ваша система кондиционирования герметична, и фреон никогда не должен протекать. У нас есть Jeep Grand Cherokee, у которого была утечка через испаритель, который находится в блоке отопителя за приборной панелью.

Симптом, который я заметил, заключался в том, что я перезаправлял систему баллончиком R134A, и через два дня система больше не дула холодным воздухом. Оказывается, утечки испарителя ОЧЕНЬ распространены в Jeep Grand Cherokee.

Мне пришлось разобрать приборную панель, снять блок отопителя, разобрать его, заменить испаритель, собрать блок и снова установить его за приборной панелью, а затем снова собрать приборную панель, прежде чем я смог перезарядить.

Перезарядка включает ВАКУУМИРОВАНИЕ системы (вы подключаете вакуумный насос; вам не нужен НИКАКОЙ тип газа, кроме 134A), затем дайте системе заполниться до рекомендуемого производителем давления. Мне нужно было пойти в Harbour Freight и забрать набор датчиков r134A, а также арендовать вакуумный насос в AutoZone.

Я предполагаю, что ваша система R-134a, а не R-12, если кто-то предложил заправить ее за 85 долларов. В этом случае вы можете купить баллончик R-134a в дисконтных магазинах за 10, а иногда и 8 долларов и сделать это самостоятельно. Поскольку в системе есть утечка, попробуйте одну из систем с добавлением герметика для утечек. Это нехорошее решение, но, поскольку ремонт/замена компонентов переменного тока непомерно дорог, это, вероятно, ваш единственный хороший шанс получить рабочий и недорогой кондиционер.

Кстати, если система на самом деле R-12, вы можете купить дешевый R-12 в Гонконге на eBay. Недостатком является то, что доставка обычно осуществляется морем и занимает несколько месяцев. В противном случае в США и большинстве развитых стран достать этот материал практически невозможно.

Утечки могут происходить из компрессора, конденсатора, испарителя, шлангов и осушителя. Я получил отремонтированный компрессор для своего Suzuki Swift за 100 долларов, и он работал нормально в течение года, прежде чем сломался.

Проверьте шланг и сальник компрессора. Замена сальника не должна стоить больше 80 долларов. Простое решение: я заправляю хладагент R134a каждые 4 месяца за 25 долларов. Однако если вы находитесь в Чикаго или на Ближнем Востоке и у вас есть утечка, как у меня, то замена компрессора, испарителя, осушителя, конденсатора, работы и хладагента обойдется вам в 3000 долларов. Это дорого. Но в самых жарких регионах США это единственное и самое важное оборудование для выживания, опережая гидроусилитель руля, автоматическую трансмиссию, то и другое. Автомобильный кондиционер — это не роскошь.

Фреон — это торговая марка Dupont для R12, и для его покупки требуется лицензия, а R134a — это Suva. R134a НЕ фреон! Самый дешевый способ - это вызвать профессионала, который проведет тест на утечку, чтобы определить, где она протекает. Это может быть всего лишь утечка уплотнения за 2 доллара, и вы просто платите за его замену, вакуумирование всей системы и новый хладагент.

Комплекты для заполнения фреоном достаточно дешевы в магазине автозапчастей в Нью-Йорке. Я бы добавлял фреон, только если он еще есть в системе. Даже несколько унций давления. Мой опыт обычно таков;

• свободная фурнитура

• клапан Шредера, где вы добавляете или проверяете давление фреона

Редко это бывает;

• уплотнение вала компрессора, но они изнашиваются после тысяч миль.

• очень редко змеевик конденсатора (перед радиатором)

• еще реже испаритель (поток воздуха внутри автомобиля).

Мне сказали, что вы можете арендовать вакуумный насос и обычно берете инструменты в автозоне под залог.

Это не ракетостроение, а инженерия.

Погуглите, и вскоре вы почините его за небольшую часть стоимости. Никогда не добавляйте жидкий фреон, так как он разрушит клапаны компрессора.

Слегка подогрейте банку NO FLAME.... И добавьте жидкость при выключенной системе. Затем добавляйте газ только во время работы.

Возможно, вам придется обойти предохранитель низкого давления, чтобы он сработал. Возвратный газ в компрессор охлаждает компрессор. Эмпирическое правило заключается в том, что когда линия всасывания компрессора запотевает, в вашем манометре достаточно газа. Контролируйте воздух из окон воздуховодов, открытых на полную мощность, чтобы охлаждение внутри автомобиля не давало ложную температуру охлаждения. Воздух должен охлаждаться по мере охлаждения всасывающей линии. Если температура начинает подниматься на дюйм, вы добавляете слишком много газа.

Некоторые новые автомобили сложны, поскольку они имеют функции экономии на низких оборотах, которые снижают давление в компрессоре на холостом ходу. Во многом это произошло из-за того, что на автомобилях GM 1976 слишком долго продувались напорные линии на холостом ходу. Если линия всасывания обледенела или замерзла в теплый день, в системе есть воздух или влага, и перед заполнением необходимо заменить осушитель ресивера и вакуумную систему. На всех автомобилях есть табличка с указанием количества фреона в конкретной системе, и пустая система может быть заполнена этим количеством.

Мой грузовик вмещает 2 фунта 4 унции. Итак, это 36 унций или почти три банки по 12 унций. См. линию всасывания или температурный выход. Не перелей.